作为国内最早开展海铁联运的口岸之一，2012年，国度明白了连云港至阿拉山口这一线为首批6条海铁联运示范线之一，同时也交付连云港口岸集团开辟实施海铁联运物联网使用（连云港）示范工程这一主要消息化项目。
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坐拥海陆交汇劣势、将陆上丝绸之与海上丝绸之无机起来的新亚欧桥东方桥头堡，连云港港从出海通道演变成为海上门户，迎来了“一带一”扶植的严重成长机缘，肩负起了货色畅通、经贸往来、合作等更多功能和。交通运输部水运局担任人暗示，出格是跟着消息化手艺的快速成长，从全局成长的角度看，连云港港这个平台的实力和感化，不只关系四处所经济成长，更关系到国度计谋、区域合作，甚至“一带一”交汇点扶植的质量和效率。
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□颜旻张新语文/图
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通过如许的消息化手段，便利的不只仅是货主，在整个装卸车过程中，货代能够通过系统货色，控制货色动态，提前放置订舱、装船、堆存等使命，优化空间办理，避免了时间、人力、物力的华侈，加强了功课的打算性，提高了效率。然而从“想到”到“实现”再到“推广运转”，这是一个的过程。系统涉及的脚色良多，例如铁货运核心、总调、货调、口岸安排、理保、商务、代办署理公司等等。这么多脚色要一路上线，若是一家不上，就表现不出这种“协同”，而让相关部分摒弃曾经操作熟练的旧模式，转而接管新模式，是有必然难度的。
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然而，报文尺度和数据互换对客户来说都是看不见摸不着的，要将报文尺度和数据互换真正地“畅通”起来，就需要开辟出可以或许处理现实问题的使用系统。使用系统能够使客户更直观抽象地领会本人需要的消息。例如列车动态沙盘系统，它能够精确货色流向，客户只需输入车皮号、货票号或者货色名称，就能够在沙盘上打点各类委托，查询货色动态，在这个模仿的小世界里完成现实的货色买卖。
url:昨日下战书4时50分，货代小徐坐在办公室把“请求车”消息输入新上线的装卸车协同系统。与此同时，“联办”接到消息后起头放置第二天的卸车打算。若是放在几天前，小徐通过打德律风的体例报送消息，因为是人工记实再加上语音通话质量欠安等问题，往往会错过“联办”5点的卸车打算。
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仅有尺度是不敷的，还需要成立两边沟通的桥梁——电子数据互换通道。项目组颠末多次研究考据，独创性地提出一种兼顾各方面考虑的奇特三层架构设想，即“铁平台——江苏省海铁联运平台——连云港港口公共消息平台”。这种三层平台设想使连云港港迈上项目扶植新台阶——成为全国独一与方成立数据通道的口岸，并无力鞭策了江苏其他口岸的海铁联运消息化扶植程序，获得江苏省交通运输厅高度评价。
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这是海铁联运物联网手艺在连云港港的最新使用。“颠末两年全港上下的分歧勤奋，我们打通了铁到口岸的数据通道，实现了铁数据和口岸数据的互通，连云港港海铁联运全国品牌的劣势进一步巩固。”连云港口岸集团副总裁喻振东说。
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从连云港口岸成长示状来看，作为一个具有81年汗青的老口岸，要以“1”的设想能力干出“2”的吞吐量，实现量增而能耗降低、排放削减等结果，变货色吞吐港为要素堆积港、财产支持港、分析办事港、绿色低碳港，成为辐射带动能力强的新亚欧桥东桥头堡，尤须安身物联网扶植这个平台功能，从而实现持续提高口岸铁集疏运效率、更好地办事陆桥沿线客户、修建“差同化”合作劣势等方针。
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以装卸车协同系统为例，它笼盖了从铁到船埠再到货代等浩繁营业脚色，对于口岸和铁运输具有里程碑意义。“因为口岸出产是24小时不断，从20号试运转起头，我和项目标其他同志都在各个试点单元，处理运转过中的手艺问题。”连云港港海铁联运物联网示范工程手艺开辟组组长朱卫新告诉笔者，若是这些系统能够成功投入运转的话，那么货主随时随地都能够晓得车、货消息，好比货到哪里了？能否卸车了？能否装船了？这些消息货主都能够洞若观火，提前放置出产打算，完美供应链的办理，避免了原材料的积压。“这不只便利了客户对现场进行无效的监视和办理，并且极大地提拔了办事程度和企业合作力。”朱卫新说。
港两边消息共享的第一步就是要确定一种“世界语”——报文尺度，这种两边数据互换的尺度在国内是没有先例的。为领会决尺度缺失的难题，喻振东率领项目组手艺人员数次奔赴上海与乌鲁木齐市铁局以及铁总公司，与铁方精诚合作，领先所有科研机构和口岸，率先制定了32种报文尺度，并结合交通部水科院对此中12种报文尺度申报了国度尺度。
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“若何实现铁与口岸之间高度的消息共享和营业协同？若何更好地为客户办事，使口岸成立差同化合作劣势？”朱卫新说。
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集装箱海铁联运物联网（连云港港）示范工程是以现代物联网手艺为根本，实现集装箱海铁联运全程的联网联控，显著加强水与铁集装箱运输的消息共享效率与质量，提高集装箱在水运输和铁运输中的营业协同程度和办事功能，从而助推连云港港海铁联运营业的成长。
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