拼箱货比整箱货的费用更大。在凡是环境下，海运货色中整箱货运输的运杂费用一般包罗运费、运输附加费和港杂费三项。拼箱货与整箱货的运费及运输附加费该当是一样的，其费用的不同只在于运输货色在装运港的拼装以及在目标港的拆箱等项费用上。按理，这两笔费用也不应当很大，可是，因为世界、各地域之间的劳务费用程度千差万别，而出口人对于那些具体的不同又知之甚少，以至完全不知，本来拼箱货比整箱货的运杂费用，在全体分歧的根本上再加上必然比例的拼箱、拆箱费和存仓费用就很合理了，但承运报酬了赚取更高的利润，往往使用“恍惚学”的手段，在报价里并不具体列明什么项目收费几多，而只是笼统地按阿谁品种的商品运到哪个目标港按每个运费吨收几多，港杂费则更是姑且随口报出，而且说几多就是几多，承运人底子没有注释的权利，托运人更没有讨价还价的余地，收费几多视具体环境而定。别的，还该当看到，进出口商品商业，每一笔买卖数量和总值越大，买卖成本就越低，反之，数量和总值越小，买卖成本就越高。与整箱货比力，拼箱货的数量和总值一般都比力小，因而，从这一角度去核算，拼箱货的买卖成本必定要比整箱货高。这是由于，成交货样的成本和邮寄费，传真、德律风等通信费用，信用证的通知费、进出口货色的报关费、产地证的办证费等，都是按份数而不是按该笔生意金额的大小来收取的。这些营业费用最终分摊到买卖成本中时，买卖量大的单元成本所分摊的份额就小，买卖量小的单元成本所分摊的份额就大，我们对此该当做到胸中无数。
跟着全球出产力程度和国际商业的飞速成长，国际商业运输业近10年以来的成长也是惊人的。20世纪90年代初期，集装箱运输在整个世界范畴内还不是十分遍及，很大一部门国际商业货色都是通过保守的散货形式来运输的。现在，除了矿石、石油等个体特殊进出口商品以外，其它进出口货色的海洋运输，无论途的远近，也不管货色价值的，大大都都是用集装箱来运输的。
在进出口商品商业中，因为受市场的容纳量、买方对于市场的预测以及买方本身的运营实力等诸多要素的限制，买方在必然期间内对于某批货色的进口数量是特定的。绝大大都环境下，买方的进口都是以整集装箱的数量订货，但有时他们也只订购少于一个或数个整集装箱数量的货色；或者，买方虽然向卖方订购的某批货色是整集装箱的，可是该集装箱内的货色是由两个或两个以上出口商出售的；或者，该集装箱内的货色需在目标港别离交付给分歧的收货人，有时以至是在分歧的目标港交货。在集装箱运输营业中，我们把一个集装箱、一个出口人、一个收货人、一个目标港，满足这“四个一”前提的货色叫做整箱货，而把一个集装箱、出口人、收货人和目标港这三项之中只需有一项是在两个或两个以上的出口运输货色，就定义为拼箱货。拼箱货与整箱货的运输成本，无论是在手续上仍是在时间和费用上的不同都很大，二者之间毫不是那种“1+1=2、1+2=3”之类简单的加数与和的关系，而是一道道“1+12、1+23”等等奇异的“不等式”。下面，我们对此加以简要的阐发和论证。
拼箱货比整箱货的通关手续更复杂，破费的时间更长。其一，整箱货正好合适出口和进口国度的海关检验、封关、放行的最小单元，一批货色，只需出口人和进口人提交的单据合理而且完好无损，出口海关和进口海关办好相关手续和征收相关税费当前，均会很快予以通关放行。而拼箱货就不会有这么简单和快速。只需集装箱里的货色有一票货色的单证出了忽略，出口海关就不会对该货色放行。由于出口海关必需对出关的集装箱做好关封当前才答应载货集装箱出境。因而，统一个集装箱里，任何一家货色欠亨关，势必影响其它货色的及时出口和运输。其二，拼箱货色远不如整箱货色的货源普遍和矫捷性，它需要运输公司额外招徕并合理搭配一些装运港、目标港、交货期、货色的品种、体积、分量等各方面的前提都很适宜配进统一个集装箱的出口货色。这些要求做起来难度很大，需要的时间也比力长。若是货主托运的运输公司运营能力不强，那么，货色运输的时间还会迟延得更长。其三，在一般环境下，整箱货色能够间接在内地港口装运，而拼箱货色由于内地货源相对较少，沿海货源相对较多的要素，只适合在发财的沿海港口交货。这无疑又会给出口人添加很多额外的麻烦。按照我国的相关，出口货色必需通过出产地点地和出口报关地点地的商检局查验。若是货色在出产地点地的省（自治区、直辖市）所辖范畴内的当地报关出口，则一批货色只需打点一次商检就能够了。不然，如系异地报关，一批查验的出口商品，必需颠末两处查验，海关才会予以放行。
