当然，告急环境下通过货代帮手，我们能够在短时间内完成报关出货。仍依上例，18日的船17日才完成报关上船的也不是不成能，但终究太玄，很是规做法。
此中需要非分特别留意的就是节假日和周末的影响。由于报关出运需要出口方、货代、船埠、海关等几方操作，节假日和周末出格容易形成共同与联系上的脱节。特别春节、“五一”、“十一”长假，是海运出货最容易出问题的时段，而一旦出问题就没法及时处理。因而在与客户订立合同的时候，最好避免在长假内出货。其实需要假期内出货的，起首把“机构”的跟尾工作在假期前处理，同时与货代工场之间连结亲近联系，索要经手人的手机号等应急联系体例，事后理顺操作环节，估量可能的不测并预备需要的应急预案。有扣头。
5．报关装船的同时，与货代查对提单内容，把客户对提单的各种要求告诉货代，请货代按照要求制单。货代以我们最初确认的内容格局出具提单；
4．把报关材料（即报关所需的、装箱单、报关单、核销单及其它所需单证）及时交给货代，委托货代报关。若是是本人报关的，则按照货代的时限内完成报关；
领会了过程，根基上就理解了时间放置的老例，即一般提前1周订舱，提前两天完成货色进仓和报关事宜。在与货代共同熟稔之后，时间能够放置得紧凑一些，提前三五天订舱都还赶得及。
1．向货代订舱；
7．月余摆布时间，报关时候交给海关的报关单一部门和核销单退回来。若是是委托货代报关的，货代应将这些单据及时转交我们，以便打点核销事宜。
找好货代，谈好价钱当前，我们也要积极共同货代的工作。把运输放置得稳妥周详一些，只需前提答应，工作就提前一点，给货代足够的时间来操作。一般说来过程是如许的：
论价的时候还要留意，国际海运价老是浮动的。按照货运淡旺季和燃油价钱的变更，会有小幅涨跌，有时候涨跌以至会达到每个20尺柜上百美元。这个价钱的波动不由货代节制而是船东说了算，货代凡是只能确认预知本月的价钱。可现实上我们常常需要事后问价，以便按照海运价钱核算对外报价，考虑到买卖磋商周期，很可能一两个月当前才出货。所以，向货代扣问价钱的时候，不妨告诉他们你大致的出货时间，请货代奉告可能的运费变更趋向，以便核算对外报价的时候留点余地。当然，一些货代急于招徕生意，扣问他们的时候永久会说“要尽快订舱，下个月会跌价”，不必理睬他们。多问几家，领会现实的趋向，并选择那些可以或许照实相告、供给合理的货代来合作。
18日的船，按照必需提前半天到一天截止装船，即行话中的“截放”，更须提前一两天完成报关装船事宜，行话称为“截关”。故一般环境下我们应在16日摆布把货色运至船埠并完成报关。而在本案例中，16日逢周日，稳妥起见，最好在上周五即14日完成报关。考虑到订舱及放置拖车装柜所需时间，提前一周为宜。所以，11日摆布向货代订舱，14日摆布完成报关，18日如期上船是本案例中比力稳妥的法子。可见，合同商定20日交货的，到了现实操作中我们11日就要脱手预备了。
举例，假设我们与客户拟定10月20日出货，运往的悉尼口岸。留意并不是每天都有船开往悉尼的。开船航次凡是会以周为单元，好比说逢周二、周五有船。经查20日是周四，之前最接近的航次是18日周二的船。如许一来，18日才是我们现实操作中的最初交货日（可能的话，最好放置提前一个航次，好比说14日周五的船。如许即便届时有什么耽搁赶不上船，我们也还能够走18日的航次，刻日内完成交货。不然就只能通过倒签提单处理了）。
2．货代传真货色进仓通知；
6．船开后，货代通知所需费用，并出具运费。我们付清费用，取得提单；
时间放置上则很有讲究。一般采纳倒推计较方式，先确定最初刻日，再按照操作步调倒推计较时间。
领会行情，就比力好论价了，节流一点运费开支。可是，留意不要太苛刻。行走江湖，互利合作，分利于人，大师关系才能长久。货代就是靠这个吃饭的，若是我们太抠，导致货代没什么利润，他们天然就没有帮手的动力。出格是舱位严重的时候，不免会有货色被耽搁，不克不及上船而拖迟。此时，货代多半会优先放置那些有益润可图的货色，运费太“抠”的天然就被抛下了。所以，出于持久合作，环节时候货代鼎力帮手的要素考虑，不必太算计那几十百把块钱的，让货代有钱可赚，才有热情办事的积极性。
3．整柜货色的，货代放置集装箱拖车；拼柜货色的，按照货代进仓通知的按时送进指定仓库；
