加德满都，南亚山区内陆国度——尼泊尔的首都和最大城市，具有1000多年汗青的陈旧城市，是世界闻名的旅游胜地。，中国的几何核心，古丝绸之上商埠重镇，“一带一”沿线主要节点城市。5月11日，一条外贸货色运输线的初次开通，将这两座相距3100余公里的城市紧紧地联系在了一路，也成绩了这条我国通往南亚最便利、最高效、最平安的陆通道。这一天值得铭刻。记者全程跟从“号”南亚公铁联运货运列车，目睹了这条新的商贸运输线带给几座城市的欣喜。
小王，尼泊尔导游，自从采访团一行进入尼泊尔，他充任的脚色不只是一名导游，也是一名翻译。“在加德满都，70%以上的商品来自中国，质量也不错，城市、农村都能够买到中国的商品。”小王引见，比拟日本、印度及尼泊尔本地的衣服，中国的商品要廉价70%以上。小王指了指身上穿的衬衣说：“我此刻穿的就是中国制造。”
A.布景：市自动融入“一带一”扶植统筹向西
“南亚，具有印度、尼泊尔、巴基斯坦、孟加拉国等国度，总生齿接近15亿，这是一个何等大的市场。”市副市长、新区管委会副主任牛向东对于开辟南亚市场充满决心。
“地动形成吉隆至加德满都70公里道受损，但愿中国和尼泊尔尽快修复好这条商业通道。”阿琼·巴哈杜尔最初说。尼泊尔联邦商会会长Suraj·Vaidya认为，“号”的开通打开了中尼商业交换的幸福之门。
尼泊尔80%的商品来自中国，而中国人对加德满都的美景十分神驰，也对来自尼泊尔特色产物很感乐趣。“尼泊尔人都喜好中国的工具，茶叶、鞋子、服装、小家电、布、橱柜等。”自来到加德满都当地，懂四国言语的导游小王每天都能给记者引见一些相关尼泊尔的事。
“目前来看，要将它做成常态化运营还具有几个问题：一是青藏铁运力问题，次要是格尔木至拉藏段运力很是无限，这是一个限制要素。二是日喀则至港口之间500多公里公况欠好，需要日喀则继续、拓宽、完美，出格是沿线节点基、高度城市影响尺度集装箱行进。三是回程货源的处理。”对此，牛向东说，接下来各相关部分会通过勤奋协调，争取更多的货色能通过南亚通道走铁运输。若是这些环节都打通了，无论是全国范畴内各个城市或者是南亚国度的各个城市，在物流方面的需求可以或许最终更多的归集到“号”如许一个沿线的运力上来，以此确保“号”南亚班列早日实现常态化运转。
5月5日、6日，市委副、市长袁占亭带队赴进一步对接，与自治区、尼泊尔驻拉萨总馆等方面敌对协商，全力协调运输组织、边境检验、通关通检、道补葺等问题，并与拉萨、日喀则市签订了加强经济合作框架和谈。
契机一步步接近，“号”南亚国际货运列车也加速了开通的程序。本年3月，尼泊尔总理奥利先生访华期间，中尼两国高层带领环绕“一带一”计谋布景成立了双边合作关系，将“中国铁从日喀则延长至两国边境城市吉隆并跟尾尼泊尔三大城市”的计谋摆设提上国度议事日程。
“‘号’货运班列的开通，必将成为拉萨物流的新动脉，缩短运输时间，降低畅通成本，进一步激发物流业成长活力，带动相关财产快速成长，对于拉萨不竭提拔物流国际化和现代化程度、扶植国度畅通大通道枢纽具有十分主要的意义。”拉萨市副市长方桂林认为，“号”货运班列的成功开通，必将进一步加速拉萨、的经贸往来、对外，推进两地经济布局调整升级，提拔两地产物合作力，为特色劣势产物输出、工业消费品输入及再输出等带来新机缘。出格是在外贸方面：向南，拉萨能够在扶植南亚大通道、扩大对外商业，搭上“号”的顺风车；向北，能够通过“号”中转，加速对接“一带一”，加大与中亚、西亚、欧洲地域的间接经贸往来。
对“号”的开通，沿线及周边主要节点城市及也均报以等候并赐与很高的评价。“与加德满都成为敌对城市，货运列车的开通，两边都能从中获得实惠，特别在双边经济、文化、商业方面的交换有很大的意义，民间愈加屡次。”尼泊尔驻拉萨总馆代办署理总普鲁苏塔姆·东格尔说，现在这条道的现代化将愈加慎密地毗连中尼两国，它也会对尼泊尔本国经济的现代化发生主要感化。
公铁联运货运列车从至吉隆全程需接管海关监管，可是现有根本设备前提无法满足一体化报关要求，因为拉日铁扶植规划中未将国际货运纳入此中，导致拉萨及日喀则两地没有货色换装及检验场合，无法对调装货色进行无效监管。
D.意义：多条国际货运列车让的枢纽平台感化凸显
此次，“号”南亚国际货运列车的开通会给他和他的公司带来更多的商机。
“‘号’南亚公铁联运国际货运列车开行是一件很是成心义的工作，充实表现了市抢抓国度‘一带一’计谋，敢于人先、勇于抢先的，这很值得日喀则市进修。南亚货运列车的开通也对、日喀则两市，出格对日喀则经济、社会等各项事业的成长发生主要的影响。”日喀则市副市长姚常雨说，“号”提高了和日喀则的出名度和影响力，同时也推进日喀则和市对内对外。
“国内产物在南亚很有市场，很受接待。这条由至吉隆港口的公铁联运线，比由海进入印度，再进入尼泊尔，不单时间能节流20多天，还有保障，成本也能降低不少。”张世平欢快地说，“号”开通后，小客户能够进行集装箱“拼柜”，发货便利。若是全程改为铁运输，“制造”将愈加便利、平安、低成当地出口到南亚地域。
B.声音：“号”斥地了一条通往南亚的便利通道
伴跟着首趟“号”南亚货运列车的滚滚车轮声，它给沿线城市以及人们带来了哪些显著的变化？会给他们的糊口带来哪些实惠？5月11日，“号”南亚公铁联运国际货运列车从国际港务区东川铁物流核心发车，经格尔木、拉萨，于5月14日达到货色转运站—日喀则市，由铁运输改为汽车运输，于5月17日达到吉隆港口，由此过关出境；5月20日，“号”所载运的86个集装箱、40多个品种的货色连续抵达加德满都，随后，多量印有“中国制造”的商品会出此刻加德满都等城市的大街上。
“号”南亚公铁联运国际货运列车的开通，对于与加德满都的双边商业会有哪些改变呢？尼泊尔加德满都会市长鲁德拉·辛格·塔芒告诉记者，这将促使市与加德满都敌对的交往愈加屡次，两个城市之间的商业往来也会愈加亲近。自“号”开行之后，尼泊尔、印度等南亚国度持续报道了这趟列车达到各节点城市的动静。拉萨市、日喀则市等省、市级、电视也报道“号”的行进轨迹。5月23日，《参考动静》和《全球时报》也同时关心了“号”南亚货运列车相关报道
据领会，“一带一”计谋和向西给带来了机遇，也为制造向西的计谋平台供给了前提和。“本年打算开通中亚返程班列的开通，以及后半年开通至白俄罗斯明期克的货运班列，它的开通对新区的意义愈加严重。”牛向东决心满满地说。
同时，吉隆港口联查抄验和配套设备滞后，消息化程度低，港口交通和物流办事根本亏弱，中尼热索桥仅能承载不跨越10吨的货车，需要在吉隆海关姑且检验场合内换装载分量较小的货车。并且，尼泊尔灾后重建工作进展较慢，况较差，无法实现国内大型集装箱车辆在尼方境内运输，同时尼方热索瓦海关现有检验设备及场地不足，货运吞吐量较小。
此次，“号”南亚货运列车开通后遭到沿线城市的关心，那么若何使这趟列车常态化运营，有什么坚苦，又若何应对坚苦？“‘号’南亚货运列车将来完全能够实现一体化报关，但目前还具有着一些坚苦。”拉萨海关监管通关处辜红卫处长引见，因为各种缘由，目前，“号”南亚货运列车在至吉隆段无法满足一体化报关要求。
“号”前后以铁、公体例分三段运输，全程3100余公里，运输10天摆布时间，比海运缩短20多天。此刻，曾经营中尼之间商业10多年的甘肃籍商人、穆萨正通国际物流无限公司吉隆港口分部总司理张世平的日子也起头轻松惬意了良多。
“的区位劣势、交通劣势以及西部城市中的经济地位和财产劣势以及经济集聚力的劣势是‘号’(—日喀则—加德满都)南亚公铁联运国际货运列车之所以可以或许成功开通的先决前提。”牛向东说。
C.实惠：尼泊尔80%的商品来自中国,多量“中国制造”正在进入南亚
客岁接踵开通“号”—阿拉木图中亚、—汉堡中欧国际货运班列，打通了中亚、欧洲市场通道，拓展外贸市场。之后，市又敏捷将目光投向南亚。
5月11日上午，在“号”南亚货运列车首发之前，尼泊尔加德满都会市长鲁德拉·辛格·塔芒一行来到市，两边签定了成立敌对城市关系和谈书。
“号”南亚、中亚、中欧开通国际货运列车，一方面通过国际物流的带动，会有人流、资金流的堆积，如许枢纽平台的感化越凸显，这就是枢纽平台和通道感化，有益的添加的经济活力和动力，通过商业带动财产成长，结果也起头出来。
“号”南亚国际货运列车的开通，是在如许一个严重的决策和布景之下率先的、立异的行动，必将为此后的整个经济圈成长带来前瞻性的鞭策。”牛向东说，从客岁11月份酝酿、调研、论证、线踏勘，最终确定号南亚货运列车线，并成功开通，成为中国第一条与南亚国度间的国际联运列车，也是我国通往南亚最便利、最高效、最平安的陆通道。它不只是对区位劣势市场的承认，也对的经济成长有带动感化。同时，市的集货能力也冲破了，波及到、青海。
尼泊尔加德满都至吉隆集装箱卡车公司副阿琼·巴哈杜尔说，这么多年与中国开展营业合作都很是成功和高兴，每天他的公司有150辆卡车交往于中尼之间。
市及省上相关部分在半年时间里也先后拜访自治区商务厅、日喀则市、拉萨海关、吉隆港口、尼泊尔驻拉萨总馆、尼泊尔商务供应部、加德满都会等沿线相关方面，实地调查了交通物流设备和功课场合。这所有的一切为“号”南亚公铁联运国际货运列车的开行铺平了道。
“我很是欢快地看到‘号’来到加德满都。”导游小王说，但愿“号”能从中国带来更多的好工具。
