长江公司自主研发设想的我国载重最大的LNG（液化天然气）铁罐车项目在武汉正式启动，估计2016年岁首年月投入试运转。
业内专家指出，采纳集装箱体例运输LNG，能够间接操纵现有的集装箱货船，不消新建筑或者租用LNG公用运输船，将大幅降低LNG的商业成本。
“这两台合适国际海事尺度（IMG）的40尺鹅颈槽LNG罐箱，容积45立方米，可装载17.6吨LNG（按90%充装率计），次要用于在夏威夷州与美国西海岸LNG液厂之间运输LNG。到目前，平安高效投入利用刚好满一周年。颠末夏威夷持续高温高湿下的不变利用，其质量与机能均获得了充实的验证，被客户必定达到国际领先程度。” 中集安瑞科化工配备营业核心市场营销部司理王碧辉近日在接管记者采访时说。
近日，记者在采访中领会到，中集安瑞科最新推出的全球初创LNG罐式集装箱“一罐到底”式海陆联运，截至目前，已在美国不变运转一周年，将来将无望助力升级全球LNG物流模式。
可大幅降低LNG商业成本
业内专家在接管记者采访时指出，“一罐到底”式LNG物流模式在欧美市场方兴日盛，在国内也具有很大的使用前景和空间。起首，LNG资本多位于境外，进口LNG占领国内的消费量的近1/3；其次，目前大型LNG领受站+大型LNG运输船的模式，根本设备扶植门槛高、投资大、周期长，现有设备根基被垄断；LNG现货商业将是成长趋向之一，中小批量的LNG商业需要矫捷的交收模式。
非管输天然气供应模式（尤指LNG）因灵活矫捷、占地少、不依赖天然气管网，越来越遭到全球范畴的市场青睐。当前，伴跟着LNG商业市场的逐步强大，以物联网为根本的LNG运输市场亦正在迅猛成长。
据引见，与通俗LNG罐箱比拟，该40英尺鹅颈槽LNG罐箱内、外容器均采用不锈钢材质，产物自重降低15%；在低温机能试验中无损（储存罐内液体不发生泄露或气化）维持时间提高10%，达到93天，并获得TUV的国际权势巨子认证。其于2014年12月在美国完成了初次充装和公、海联运，单程运输距离达到4800公里。这标记着中国已具备国际领先程度的LNG罐箱设想出产能力。目前，中集安瑞科是国内该LNG罐箱独一出口制造商。
而早在2013年，中集安瑞科就为中国铁道总公司（原铁道部）倡议的国内初次LNG铁试运转试验供给GX42T7-LNG-01型40英尺LNG罐式集装箱，填补了国内LNG铁运输的空白。截止目前，中集安瑞科向市场供给的罐式集装箱已占全球存量罐箱的45%。
此中，大连因泰集团作为国内首家进行LNG罐箱运输的企业，目前LNG的实船运转已成功操作了多个航次。
——长距离陆海联运可不依赖领受站规模化使用将显著降本提效
跟着多年来手艺的不竭完美以及对LNG需求的不竭添加，LNG罐式集装箱在市场的使用曾经起步。在国内，这种新的LNG物流模式也起头进入测验考试阶段。
“一罐到底”式海陆联运成功使用
而通过陆、铁、内河“一罐到底”集装箱式式运输LNG，将可改善目前依赖LNG领受站转公槽车再转客户的模式，同时也为实现LNG资本快速分拨供给新路子，平安中转用户，提拔附加值及客户粘性，打通上下流，使得国内中小批量LNG进口商业市场规模扩大成为可能。
而为追求愈加便利、平安、经济，业内正竭尽所能测验考试开辟分歧体例的LNG物流模式，如公、铁、海……，以至打出多式联运“组合拳”，最具代表型的产物当数“罐式集装箱”，及其带一来的一系列物流模式立异。
记者领会到，目前，建筑一艘LNG船的费用在10亿元人民币以上，在市场上租一艘LNG运输船的费用约10万美元/天。而LNG集装箱运输也无需扶植公用的LNG船埠，能够操纵现有集装箱船埠卸货。据估算，若是LNG罐式集装箱获得规模化使用，亚洲从进口LNG的到岸成本将降到10美元/mmbtu(百万英制热单元)，较此刻亚洲地域15美元/mmbtu的LNG持久和谈价钱将有大幅降低。
王碧辉指出，国表里专业物流办事商，如STOLT、HOYER、中化国际等均供给LNG的海运及陆运运营办事，马士基、阳明等海运办事商均可承揽2.1类货色LNG罐箱（LNG属于2.1类货色），合适IMDG/ADR/RID/TC/CSC等国际尺度LNG罐式集装箱即可装运，产物进出港只需要通过通俗集装箱品船埠运转。
“一罐到底”多式联运助力中小批量LNG进口商业
