2015年12月10日，中国近海运输（集团）总公司与中国海洋（集团）总公司归并重组，构成新的中国近海海运集团无限公司，资产达5000亿元，两边将环绕集装箱运输、船舶租赁、油运和散运、金融等开展重组；中国近海将整合集装箱船舶和集装箱营业实现集装箱航运办事供应链；中远承平洋则整合口岸堆积全球船埠营业；中海集运将聚焦到以租赁为焦点的分析航运金融办事；中海成长专注油气运输；中远集团接办全数干散货营业。
中国实体经济自2014年全面下行，步入了中高速增加的新常态，国内市场需求严峻萎缩。为遏制实体经济下滑趋向，地方摆设了高铁、核电出海，合作方针间接对准了国际市场。在国度层面的海外市场所作中，归并企业、增大规模是最无效的手段之一，美国昔时就曾在面对欧盟合作时鞭策了波音并购麦道以匹敌遏制空中客车。因而，中车集团横空出生避世，国度核电与中电投快速归并，中国企业起头走出国门插手全球市场的抢夺中。
2016年，资本并未发生严重变化，全球经济形势照旧严峻，能够估计的是美联储继续加息，欧盟和日本将持续进行量化宽松，人民币贬值趋向不变，国度之间由参与的合作也会越来越激烈，反垄断法的实施力度将进一步减弱。因而，无论是市场带动下的企业自主并购仍是国度鞭策下的央企被动并购，并购的强度、广度都不会降低，中国的物流企业并购及其带动的物流业成长也会继续如火如荼地进行，让我们拭目以待。
不外，在美国以“再工业化”为手艺手段和经济下，全球财产链呈现计谋性调整，美国、、日本和东南亚国度从头成为制造业转移的目标地。
目前来看，2015年的并购规模不只远超2014年，且刷新了2007年4.6万亿美元这一全球买卖汗青最高程度，达到汗青新高。据美国查询拜访公司Dealogic2015年12月24日发布的统计显示，2015年全球并购的买卖总额为4.9万亿美元，买卖数跨越37000起。
中国企业的并购在2015年也是屡立异高，境内并购、海外收购及欧洲境外并购总额均刷新记载，仅上半年涉及中国企业的并采办卖总额就达到了3053亿美元，同比增加61.6%。究其缘由，一方面归结于中国实体经济下滑，而实体经济缺乏盈利方针且投资风险较大，民营本钱缺乏投资退出机制与优良的投资；另一方面，主导的大型国企并购，是出于全球经济合作下国与国的博弈需要。中国成为第二大经济体之后，美国将遏制中国的西承平洋计谋奉为国度计谋，并在2011年和2013年别离插手并主导了TPP和TTIP，旨在以经济手段中国自插手WTO之后的快速增加，中国则逆来顺受提出了“一带一”和“中国制造2025”两大国度计谋。
物流是收集稠密型行业，大都物流企业往往是靠并购而实现快速成长的。邮政在2001-2002年通过22收购和结盟实现将一个处所性邮政公司变成欧洲最大的物流公司之一，收集笼盖220个国度和地域，DHL敦豪便是其旗下公司；辛克物流原是铁旗下公司，德铁作为客运龙头2001-2003年持续3年吃亏8亿欧元，2013年10月起头投向物流，并购物流巨头斯廷内斯（Stinnes），同时买回1991年出售给斯廷内斯的辛克物流，并将原有货运融入斯廷内斯之下，目前已成为全球空运第二、全球海运第三、全球国际展会物流第一、欧洲陆运量第一、欧洲铁运输排名第一的物流企业；UPS的并购同样令人目炫狼籍，仅1999年就并购了20家供应链相关企业，2001年并购了全球最大的空运、货代公司之一—飞驰（Fritz）公司和排名第五的Uinda公司，2008年起头到2012年不断在打算收购欧洲第二大快递办事企业TNT，目前UPS已跨越联邦快递FedEx和敦豪，成为全球物风行业的领军者。
前几天发生的招商局集团全体并购中外运长航集团一事，惹起了业界对物风行业“并购重组”这一话题的关心。
“一带一”国度计谋强调的就是畅通渠道上的互联互通，焦点方针及鞭策财产就是物流业，因而物流业的并购重组也就水到渠成。2015年12月29日中外运长航集团无限公司全体并入了招商局集团无限公司，成为其全资子公司，跨越7300亿元资产的新央企横空出生避世。
（作者为大学工程办理硕士教育核心施行主任、博士生导师）
招商局是四大中资企业之一，利润总额在央企中排名第10，营业集中在交通、金融和房地产，旗下口岸在全球14个国度和地域具有27个口岸，口岸集装箱吞吐量占全球前十大口岸集装箱总吞吐量的37.5%，具有43艘全球领先的超大型油轮（VLCC）船队；而中外运长航本身就是2009年由中外运（集团）总公司与长航（集团）总公司归并而成，次要营业是物流、航运和船舶重工，是全国最大的国际货代公司、最大的航空货运和国际快件代办署理公司、第二大船代公司、内河最大的航运企业。
【编纂：马琳 】
此次并购后，通过营业资本互补和集约整合，新的招商局集团将在能源运输方面实现近海与内河的无缝毗连，在枢纽船埠、干线船埠和驳运收集上实现“海、陆、空”供应链系统上的全球化分析物流办事，搭建毗连中国、东南亚和欧洲的港航收集系统，实现“海上丝绸之”计谋构思下的供应链办理。
虽然在扣除通货膨胀率后，可能2007年的相对值会更高一些，但接近并购的汗青最高程度是毋庸置疑的。究其缘由，起首应是告贷成本降至汗青低位，而并购企业但愿通过低成本的兼并进一步扩大规模、削减成本、扩大市场安排力等；其次，除美国之外全球经济全体下滑，全球市场所作加剧，加之日本、欧盟集体扩大量化宽松政策，使得企业间不得不强强联手，削减合作，加大资本的共享及互补；第三，在大都国度面对经济压力之际，因为对过去持久的反垄断政策和法令赐与了恰当的宽松，必然导致龙头企业新一轮的并购风潮；最初，跟着互联网影响的敏捷扩大，品牌、手艺等资本更容易向龙头企业堆积，“胜者全收”的市场模式促使企业间并购企图快速添加。
