他们还与口岸告竣“联运互动、全体均衡、链条共赢”的共识，在铁运费施行管内运价下浮的同时，口岸同比例下浮吊装费、短搬费、集港费、场站费等多项费用，以此加强管内铁水联运集装箱班列的市场所作力。为让更多的企业享遭到海铁联运带来的便当，他们结合中远、中海、中外运等船公司实施计谋合作，开展“顺藤摸瓜”式的货源查询拜访。
临清至黄岛港的“临清号”集装箱班列，是青岛西车务段海铁联运线中的一条。该班列于2014年7月开通运营，用于原材料及成品的运输，使临清及周边的进出口企业，享遭到了口岸的各种便当前提，大大降低了物流成本。
青岛港作为世界第七大港、中国第二大外贸港口，外贸航路多而且船期稠密。青岛西车务段厚植邻接青岛港劣势，全力制造海铁联运精品线，提拔铁集装箱运输份额。
除青岛号“中亚班列”外，青岛西车务段管内开通的另一条国际班列，是胶州站与石龙站对开的 “中韩快线”铁集装箱班列。
李光晓引见说，出口集装箱最主要的是对接船期，若是一个箱子推迟了航次之后，箱子的费用加一些其它的改站费之类的，大约得丧失2000多人民币。
使用逆向思维挖掘新货源，无效拓宽了集装箱运输的渠道。2015年，青岛西车务段累计发送海铁联运集装箱52099车，比2014年增运30490车，同比增加141%。
制造海铁联运平台，加速成长内陆港扶植
记者看到在青岛胶州的中铁联集青岛核心站营业打点大厅，物流企业的员工正在与铁工作人员洽商运输需求，打点运输手续。
为高效对接船期，客户零丧失，青岛西车务段倒推集装箱到港时间，设想出海铁联运集装箱班列的运转时辰，并按照分歧箱型、货色数量，合理设想班列编组。
立异多式联运体例，提高铁货运市场所作力
别的为实现海铁多式联运“无缝跟尾、一体化运作”，在济南铁局的支撑下，青岛西车务段与胶州市、青岛港集团合作，成功搭建了青岛港与核心站“前港后站、站港一体化”运作模式。青岛港物流公司的进驻，相当于把船埠的前沿从黄岛的前湾港间接向内陆标的目的延长到了胶州。
李光晓是山东青港临清国际物流无限公司在黄岛站的营业代表，该公司按期有集装箱货色产物，通过铁运输到黄岛前湾港，再装船发往巴西、美国、非洲等国度。海铁联运成为让临清及周边地域货色走出国门的一个主要体例。
打通国内国际物畅通道，开辟班列运输新产物
日韩电器和青岛地域的轮胎等产物可以或许搭乘火车去中亚，得益于“青岛号”中亚铁集装箱班列的开通。这列班列，使我国东部沿海与中亚地域添加了一条国际物流大通道。
中铁联集青岛核心站占地面积1800亩，是全国18个铁集装箱核心站之一，独一的国际化货运铁“陆港”，于2010年8月投入运营。
多式联运，是由两种及以通东西彼此跟尾、转运而配合完成的运输过程，统称为复合运输，在我国习惯上称为多式联运。近年来，面临严峻的市场形势，济南铁局青岛西车务段对成长多式联运进行了摸索实践，成为提高铁货运市场所作力新的经济增加点和冲破口。
为实现海运和铁的无缝对接，青岛西车务段还组织开行了毗连青岛港前湾港区与中铁联集青岛核心站之间的“胶黄小运转”集装箱班列，实现了口岸至胶州周边地域进出口货色的快速疏港和集港。
依托国度“一带一”计谋，2015年7月1号，胶州站邢方民发出开车信号，首列“青岛号”中亚班列正式开行。
据引见，物流企业的产物经铁运输，费用实惠，而且只需填报一份多式联运申请单，一次申报就能够实现分歧运输体例之间的转换，企业真正享遭到了“多式联运”的便当。
他们按照“按需开行、固定轮回”的运转模式，与口岸方亲近协作，加速集装箱卸船、铁装箱速度，以晚上达到、半夜打点完通关手续为前提，对在500公里摆布、10小时以内的，开行夕发朝至海铁联运班列，既降低了口岸操作费用和铁运费，又了运输时限，实现了集装箱铁运输班列与船班有序跟尾。
这条从韩国到青岛再到广东东莞的集装箱班列，目前曾经被打形成为联合南北方对外物流大通道。该班列于2015年10月开通，采用的铁箱原箱下海跨境轮回模式，立异拓展了国内铁尺度集装箱的下海出境之。货色从中国广东（广州、深圳）到韩国仁川最快只需要54小时，成本也较公有所降低。自运转以来，已累计运送5640标箱。
这种颇受物流企业接待、“既叫好，又叫座”的运输体例，是铁部分成长内陆港扶植，制造胶州核心站海铁联运平台，提高货运市场所作力的无益测验考试。
据统计，目前，在青岛西车务段管内，集装箱班列开行线为：国际班列3条，黄岛、胶州至乌鲁木齐、西安、郑州、洛阳等国内班列4条，黄岛至漯河冷链集装箱班列1条。同时试验开行了“中蒙班列”，筹备开行“胶州至”班列。
按照原先体例，船载货物达到前湾港后，需要先卸到岸上，再用汽车运到胶州装火车外运，不只企业物流成本高，并且大大华侈了时间。“胶黄小运转”班列实行按时、定点的“公交化”运转模式，每日在胶州和黄岛间对开，处所还特地加大对海铁联运的支撑力度，使海铁联运胶州至黄岛间实现免费运输。据统计，2015年，经“胶黄小运转”班列到发集装箱跨越10万标箱，本年估计可达到15万标箱。
青岛西车务段副段长陈涛引见，“青岛号”中亚班列有两条运转线，一是通过阿拉山口进入哈萨克斯坦的阿拉木图和吉尔吉斯斯坦的比什凯克，二是通过霍尔果斯进入乌兹别克斯坦的撒马尔罕、塔什干以及土库曼斯坦的阿什哈巴德。
据中铁联集青岛核心站总司理魏学伦引见，在监管核心开通运转之前，核心站的运量一般在3万标箱摆布,2015年集装箱总功课量达20.1万标箱，本年前5个月份，完成集装箱功课量12.5万标箱。
鲁网5月31日讯(练习记者 石磊 记者 李俊强)落实“一带一”国度计谋，道联通是根本，商业通顺是素质内容，物流运转是晴雨表。处在西接“丝绸之经济带”，东连“海上丝绸之”的济南铁局青岛西车务段，以开行“中亚班列”和“中韩快线”为契机，鼎力成长多式联运，加速内陆港扶植，积极融入“一带一”国度计谋，推进了经济效益和社会效益的提拔。
2014年以来，青岛西车务段与中铁联集青岛核心站多次协商，确立了“以海铁联运为主、陆运输为辅”的成长定位。2014年12月11日，海关总署正式批复把青岛核心站的海关监管场合升级为“青岛多式联运海关监管核心”，通过海铁联运，在多式联运核心实现无缝对接，海陆双头并进，间接灵通“一带一”沿线国度。
开行国际班列集装箱班列的同时，青岛西车务段开行了多条内集装箱班列。青岛西车务段副段长引见，在2014年3月，内没有一条铁集装箱班列。近两年来，青岛西车务段连续恢复、试运和开行了9条省内铁集装箱班列。这些班列的开行，逐渐改变着口岸集装箱的运输走势，也在影响着客户的选择体例，处所也纷纷把班列称之为“威海号”、“临沂号”等等，树立了铁集装箱运输的品牌效应。
青岛西车务段副段长陈涛引见说，我们从达到货源逆向入手，来挖掘发送货源潜在的运输能力，然后通过开行班列的模式，构成货色在口岸和内陆城市之间的往返对流。
目前“临清号”集装箱班列由最起头的每周对开3列增至每周对开7列，成为青岛西车务段运营最好的省内集装箱班列。
日本、韩国出产的空调、冰箱等电器，从青岛港“登岸”，经“胶黄小运转”列车运至胶州后，搭乘“青岛号”中亚班列一贯西，颠末4000余公里的长途跋涉，即可成功达到哈萨克斯坦的阿拉木图。
