据领会，“特需班列”是面向出产制造加工企业或商贸、物流企业和个别工商户，按照客户特殊运输需求开行且次要运送零星货色的列车班列。该班列半途疑惑编、优先放行，具有运输时限短、运输价钱低、全天候运转、货色平安性高档较着的劣势。
除了青岛本人的产物，日本、韩国出产的空调、冰箱等电器也跟着“沾光”，从青岛港泊岸后，经“胶黄小运转”列车运至胶州后，搭乘“青岛号”中亚班列一贯西，颠末4000余公里的长途运输，达到哈萨克斯坦的阿拉木图。
青岛西车务段副段长陈涛引见，“青岛号”中亚班列有两条运转线，一是通过阿拉山口进入哈萨克斯坦的阿拉木图和吉尔吉斯斯坦的比什凯克，二是通过霍尔果斯进入乌兹别克斯坦的撒马尔罕、塔什干以及土库曼斯坦的阿什哈巴德。该班列开行密度已达到每周3列。截至目前，已开行90列，共计8963标箱。
目前，继海尔集团之后，澳柯玛集团也曾经从娄山站发出了开往广州石龙、黄村、四川青白江标的目的的家电“特需班列”7列106车，青岛啤酒、海信等企业也在积极开通本人的货运专列。
青岛产物全国首享“专列”
据引见，本年4月份，中国铁总公司与海尔集团签订计谋合作和谈，中铁总将在全国多地为海尔集团开行海尔电器特需专列，成为中国铁总公司第一次为家电企业零丁定制的货色运输专列办事。
日韩产物出口乘车“青岛号”
昨日，一列满载着海尔家电的“特需班列”，从青岛铁娄山站开出发往东北。据引见，中国铁总公司本年4月份与海尔集团合作，初次在全国为家电企业开通这种“特需专列”。据悉，处在西接“丝绸之经济带”，东连“海上丝绸之”的青岛铁，鼎力成长多式联运，加速内陆港扶植，积极融入“一带一”国度计谋，大大提拔了青岛物流枢纽地位。
记者领会到，省表里及日韩的产物之所以选择经由青岛运往全国甚至世界，得益于青岛奇特的海铁多式联运，这是一种将铁、海运等无缝毗连的运输体例。陈涛引见，按照原先体例，船载货物达到前湾港后，需要先卸到岸上，再用汽车运到胶州装火车外运，不只企业物流成本高，并且大大华侈了时间。 “胶黄小运转”班列实行按时、定点的“公交化”运转模式，每日在胶州和黄岛间对开，处所还特地加大对海铁联运的支撑力度，使海铁联运胶州至黄岛间实现免费运输。
日韩电器和青岛地域的轮胎等产物可以或许搭乘火车去中亚，得益于“青岛号”中亚铁集装箱班列的开通。这列班列，是我国东部沿海与中亚地域添加了一条国际物流大通道。依托国度“一带一”计谋，2015年7月1日，首列“青岛号”中亚班列正式开行。
原题目：青岛开出全国首趟“特需班列”
据领会，中铁联集青岛核心站占地面积1800亩，是全国18个铁集装箱核心站之一，我省独一的国际化货运铁“陆港”。近日,在交通运输部组织的“全国多式联运示范工程”会上,中铁联集青岛核心站成功通过专家组评审。与会专家评委分歧认为,青岛核心站是以“胶黄小运转”班列为焦点,开通了辐射全国的多式联运班列,无效鞭策丝绸之经济带向东部沿海延长,推进海上丝绸之向部地域拓展,为我国多式联运成长堆集了贵重经验,在全国范畴内具备示范推广价值。
“青岛模式”无望推向全国
娄山站制造家电智能物流核心
除青岛号“中亚班列”外，青岛西车务段管内开通的另一条国际班列，是胶州站与石龙站对开的 “中韩快线”铁集装箱班列。这条从韩国到青岛再到广东东莞的集装箱班列，目前曾经被打形成为毗连南北方对外物流大通道，采用的铁箱原箱下海跨境轮回模式，立异拓展了国内铁尺度集装箱的下海出境之。货色从中国广东（广州、深圳）到韩国仁川最快只需要54小时。
娄山站作为青岛市区的铁货场，具有天然的区位劣势，本年6月底仓储面积将增至9397平方米，可存储货色2.5万立方米。今岁尾，将初步完成物流的总体结构，达到6条铁卸车线，总无效长2500米，可同时装卸180辆车。娄山站将积极制造消息化办理，将货色入库、理货、分拣、出库等环节通过消息化手段进行智能办理，通过GPS手持机、条码扫描等手艺，实现货色从取货至交货的全过程追踪。该站正积极制造青岛家电智能物流核心。（青岛晚报/掌上青岛/青网 记者 李德银）来历青岛晚报)
