据测算，我国铁货运量每提高1%，就能间接降低220亿元的物流成本，还可带来节能减排的绿色环保效应。但要提高铁货运量的比重，除铁部分的本身勤奋外，还需要社会加强对铁货运的支撑和合作。出格是铁运输与水运输的联手合作，对提高铁运输的比重，配合勤奋降低物流成本，感化更较着。
(孙以兵)
因而，铁水加强结合运输，能够把两者的利益强强组合，避免各自的短板。比现在年3月份，就有东北大米集装箱初次通过海运抵达广西钦州港，通过铁中转班列运往云南，比从陆间接运至云南约缩短一半运输时间，即了大米质量，又降低了物流成本。
现阶段，我国的物流成本不断居高不下。从初到此刻，我国的物流成本在产物成本中的比重，不断占到17%摆布。而美国的只要10%摆布。美国的物流成本之所以较低，是由于现代物流业发财，铁货运量占比高（约占全社会货运量的40%摆布）。若是要降低我国的社会物流成本，加强中国产物的国际合作力，必需提拔我国铁货运量比重。
铁货运具有运输距离远、运量大、受气候影响小、平安性好、运价低等劣势。铁运输价钱只相当于公的三分之一，且我国的铁收集较为完美。和水运输比拟，虽然水也有运量大、价钱低、绿色环保等劣势，但其运输速度较慢，且受江河湖海的地舆，有所不克不及达到的处所。
5月27日，交通运输部结合中国铁总公司在大连召开“铁水联运”暨“多式联运”现场推进会，推广铁、水等多种运输体例联运，深切推进交通运输供给侧布局性，勤奋降低物流成本。（央广网5月27日）
为了更好地推进铁水联运，将来，铁部分将增建208个物流，加大联运根本设备扶植，提高集装化、托盘化、单位扮装卸运输程度。届时，我国商品便可通过铁水联运出口沿线，其运输时间将无效缩短、社会物流成本无效降低，大大增了强中国制造的国际合作力。
