运价钱跌至冰点。权衡海运价钱的波罗的海分析运价指数（BDI）2015年均值为718点，同比下降35%，第四时度更是呈现旺季暴跌，创下471点的低位。与此同时中国出口集装箱运价指数（CCFI）全年均值872点，较上年下降接近两成。
中国近海与中海集运的整合正在进行中，但整合后的海运巨头仍然要面临此前巨额吃亏所带来的挑战。按照财据：2016年一季度中国近海与中海集运两家公司合计吃亏金额跨越50亿元。更让惊的是，海关总署发布的数据显示：本年4月份中国进出口货运量较上年同比下跌9%，出口货运量更锐减跨越两成。进出口突然萎缩，接下来的日子会好过吗？
本年一季度，中国近海停业总收入较2015年同期下跌接近两成；中海集运则大幅下挫跨越四成。盈利环境更蹩脚，中国近海本年一季度吃亏44.83亿元，较上年同期多亏34.8亿元；中海集运吃亏8.59亿元，而客岁同期还盈利6.85亿元。两巨头一个季度的吃亏金额就跨越53亿元。其他公司的环境也好不了太多，中远航运、中海海盛和长航凤凰等公司本年一季度的停业收入均比上年下跌跨越两成。
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营收和利润的双重下滑，给海运转业的从业者带来庞大影响，大规模的裁人曾经在发生。面包财经翻查财政报表发觉，比来四年来中国近海的员工持续削减，2015岁尾人数较上年削减2114人。自2012岁尾以来，中国近海的员工总数曾经削减了11000多名。
进入2016年以来中国进出口形势仍然严峻，一季末的出口额降幅达到11.3%。与商业额下跌同步的是进出口货运量的下跌。据中国海关总署最新统计数据：2016年4月中国进出口货运量为32294万吨，比2015年同期削减9.0%；出口货运量仅为11227万吨，比上年同期大跌24.3%，跌幅接近两成半。
