不留步于过去的，不竭开掘区位、硬件、航路等劣势，改变思、敞开视野，营口港在东北经济下行压力增大的环境下,降服了对的依赖性，摒弃了“等、 靠、要”的保守观念，勇往直前地市场化运作，依托计谋规划、建立系统与立异机制，闯出一片新六合。通过多年的敏捷展开，口岸规划不竭扩大，事务量迅猛 添加，港话柄力进一步提高。站在“十三五”前行的起点，营口港在辽宁滚石上山、爬坡过坎的上极力阐扬中坚力量的感化，在敞开展开中书写新的篇章。
阐扬节点劣势，缔造多式物流联动
收成耀目标，需要付出更多的极力。与国内的良多伴侣口岸雷同，过去，营口港 首要以向南方运送北方钢材和煤炭。在新经济常态下，保守国内的运送运营现已限制口岸的展开，端在碗里的饭量较着越来越少。口岸要展开，调整布局、改变思 火烧眉毛。“做大存量，转型升级”营口港展开新思TEU计谋应运而生。
在与俄铁协作的根本上，营口港将物畅通道持续向欧洲延长，方案与、波兰、立 陶宛、、斯洛伐克、捷克、匈牙利等国度的铁货运公司、口岸公司树立计谋协作关系，通过成本协作在欧洲规划物流节点，使其变成中欧铁班列的直达点、效劳点，究竟展开变成物流集散核心。
记者点评：
与此同时，营口港还注册南美活牛与冷鲜运送事务，积极鞭策与马来西亚和新加坡口岸协作，全数加入东盟的口岸运营与打点，完成与东盟物流的平稳对接。
“T”抽象的比方为工具、南北两条物畅通道，“E”代表东方，“EU”代表欧洲，“TEU”又是集装箱尺度箱的缩写，抽象的描写了营口港计谋构想。
营口港距满洲里港口1613公里，是国内铁间隔满洲里运距最短、最快速的大型 口岸。营口港以其配合的区位劣势，对接丝绸之经济带，缔造中欧新通道的构思在俄罗斯的一次展会上惹起了俄罗斯铁公司的关心。2015年9月3日在中、 俄两国的鞭策下，营口港与俄罗斯铁股份公司在签定协作备忘录。本岁首年月，这条跟尾我国东南滨海，东北亚，东盟，运营口港达到俄罗斯及欧洲的 海铁联运大通道注册运转。4月9日，“营满欧”首趟回程班列抵达营口港，同日，由鲅鱼圈港抵至莫斯科?霍夫里诺——营口港TREST精品班列完成首发。标 志着营口港中欧世界班列步入来去对开年代，变成“一带一”上的“新东方快车”。
营口港地处丝绸之经济带和海上丝绸之交汇处，在“逐个带”计谋中既在“带”上又在“”上的口岸。展开多式联运事务，疏通南北物畅通道，缔造多式联运系统是营口港新的展开愿景。
“营满欧”是国内独一没有补助的中欧班列，完全依托市场化运作，比纯真海运送周期缩短一半，比纯铁运送单箱归纳物流成本下降1000美元以上，此刻已注册6条中欧班列。
新美
“TEU”计谋是以营口港为核心，贯穿工具和南北两个物畅通道。东向通过 “营满欧”通道，加强海铁联运，形成营口港—俄罗斯—欧洲的陆运送通道；南北标的目的通过与南部滨海口岸、长江沿线、西南、东盟的深度协作，形成营口港—中 国东部及东北亚—我国南部并辐射大西南和东盟的海运通道。
调整布局 铺开“思”打头阵
市墙体广布 日 月，营口港忙碌的海岸线迎候新一天的朝阳，在辽宁世界的海陆经济中，营口港站在鞭策新一轮回复东北老工业的首要上。以口岸为依托对接丝绸 之、树立欧亚桥新通道、联通国表里物流经济，界经济苏醒迟缓的压力下，营口港乘着“一带一”的春风形成了自个配合的敞开劣势，越步前行！
营口港对外开埠于1861年，至今已有155年的前史。在经济大潮不竭幻化的历 史长河中几经展开，现已具有营口、鲅鱼圈、岛、盘锦、绥中五个口港。具有包含集装箱、轿车、煤炭、粮食、矿石、钢材、大件设备、成品油及液体化工品、 原油等9类货种公用船埠。事务触及欧亚，已展开成多式联运的世界口岸，货物吞吐量国内排名第8位，世界排名第11位。
营口港在TEU展开计谋中，以节点的体例串起欧洲与我国内陆的连运枢纽，从起点港向直达港改变。
“新东方快车”班列是营口港与俄铁集装箱公司、莫斯科?霍夫里诺车站结合缔造的 世界敏捷中转精品班列，是营口港推出中欧班列的一个高端效劳品牌。班列固定每周一班，全程运送时辰10天，在后贝加尔整列换装、全程不拆解，比国内同类班 列产物起码低500美元/车。回程班列与营口港现已开行的 “营满欧”中欧班列线，形成了来去轮回，有用下降了空箱分派的成本，加强了对俄罗斯中东部地域大回程货源的吸引力。大幅拉动营满欧中欧班列线的货运 量，释放线全体运转才能，提高全程物流的市场所作力。
缔造新的中欧桥头堡
营口港，现有的内贸集装箱航路已我国滨海30个首要口岸，航班密度达到每月420班次以上，运量占东北口岸的2/3。
为很是好地效劳内地经济展开，营口港将口岸功用前移，加强与长江沿线口岸协作。搭 建江海铁联运渠道，现已与姑苏太仓港告竣协作意向，派专人驻太仓经济区全数联络太仓港协作事务。本年3月注册营口港至南京港的内贸航路，将营口港航路向长 江内延长了300公里，完成东北地域与长江经济带的全数对接，打开了两大经济区的物畅通道。加强与北部湾和湛江港协作。注册“辽鲁大通道”挂车运送事务， 形成连通华东—东北地域的物流大通道。最大极限地延长海上运送间隔。鲁辽大通道的注册，使得至东北间不异的运送货物比绕行山海关全陆运送运费节约大 约40%，比运转烟大航路节约运费30%，大大削减了运转成本。
