吉隆港口海关监管(姑且)库占地二十多亩，它是“号”南亚公铁联运国际货运列车停放且接管海关检验的处所。清晨8点，倒运车辆划一停放在场地，它们将在这里完成报关、检验等法式后就踏上奔向尼泊尔的征途。货场内一台自重达70吨的集装箱反面吊非分特别惹人瞩目，这个通体红色的“大师伙”调运起集装箱来易如反掌，操作它的司机恰是凯达公司45岁的司机沈占军。沈师傅告诉记者，和龙门吊比拟，集装箱反面吊更为便利和矫捷，只需场地具备，工作起来效率很高。
5月17日清晨，透着清爽的空气，小镇的人起头忙碌起来了。在这个风光秀美的处所，远处的雪山静静矗立在晨曦中非分特别静美，早起的旅客已按捺不住心里的冲动，肆意按动着快门，想要将这里的美留住。这一天，“号”南亚公铁联运国际列车在吉隆港口成功完成国内段的“”，走出国门，一奔向此程的起点尼泊尔首都加德满都。
吉隆，素有“珠穆朗玛峰后花圃”美称。本地人告诉记者，“隆”在藏语中为“舒服村”、“欢喜村”之意。受客岁尼泊尔地动波及，吉隆镇灾后重建仍在杂乱无章地进行，道并不服整。因为奇特的地形，这里气候变化无常，能让您在一天时间里感遭到四时的变换，若遇雨天，出行仍有未便。
说到国内与尼泊尔的运输通道，虽说广州、成都等地与尼泊尔的商业也能够通偏激车先到拉萨，再通过汽运达到尼泊尔境内，但“号”在良多吉隆港口商人眼中却大有分歧。持久做手工艺品及纺织品进口生意的周先生告诉记者，以前在广州、上海等地做海陆联运，要颠末海运到印度加尔各答口岸，装柜后在印度还有六七百公里的陆运输才能到加德满都，这个运输过程很是迟缓。还有一种运输路子是从广州通过铁运输到拉萨，然后转汽运到吉隆港口，报关后再走尼泊尔，但这一条线属于国内运输线，在通关等方面还不敷便利，但“号”南亚公铁联运国际列车属于国际专列，通关便当，公铁联运只需十天完成，时效性很有吸引力。
公铁联运可能变为铁运输
9点50分，从尼泊尔赶来的大型集装箱卡车慢慢地驶入货场，与国内汽车的车体分歧，尼泊尔车辆的车头被打扮得五颜六色，充满了异域风情。凯达公司十多名搬运工娴熟地打开集装箱，将货色一件件划一有序地转进尼泊尔的卡车。“从申报到我们海关检验，再到卡口的放行，估计最多会在一个半小时摆布完成整个通关流程。”吉隆海关的工作人员接管记者采访时暗示，为了提高首趟列车的通关速度，削减通关成本，吉隆海关积极采用了一些特色的监管和通关运作模式，为“号”的通关斥地绿色通道。
张世平是一个地地道道的甘肃人，曾经做了十多年的国内至尼泊尔专线物流生意，运送的货色以国内出产的服装、电器、鞋子等深受尼泊尔本地人青睐的物品为主。对“号”南亚公铁联运国际货运列车的开通，他表示得很是兴奋。他告诉记者，若是当前铁延长到吉隆，这边的商机就更多了，这里地舆很有劣势，成长空间庞大。
“将来铁将会延长，公铁联运很可能间接变为铁运输，对于运输公司来说将是极大的振奋，将来整个南亚线的运输会变得愈加便利和平安。”常司理告诉记者，在及日喀则两地的指导和鞭策下，南亚国际货运列车平安抵达吉隆检验场合。为了满足南亚货色的直达检验前提，凯达公司特地配套了专业的机械设备，临时斥地了13000平方的监管场合。接下来，他们将在南亚国际货运列车常态化运营中不竭优化流程，为客商供给愈加优良的办事。近期跟着海关监管处正式投入利用，货色的通关时间会变得更快。
在吉隆，做边贸生意的商人来自全国各地，在这个充满机遇的港口，他们用寻找商机。持久在这里做边贸生意的张先生告诉记者，尼泊尔是个内陆国度，若是选择海陆联运，从国内港口到印度的加尔各答港再到加德满都，大要需要三十五天到四十天时间，对生意人来说，资金流转周期间接影响到利润，时间成本和物流成本都很高。因而，大师都对“号”的开通充满了等候。
“对于物流企业来说，南亚公铁联运列车的物流成本从目前看是稍微偏高一点，特别是公运输段较海运略高，若是后期可以或许将这个通道完全打通，企业能够通过优化流程等体例大大压缩物流成本。”据甘肃凯达国际货运代办署理办事无限公司市场部司理常珍珍引见，拿之前海陆联运运输体例为例，有客户反映在国内采购的衣服由于在运输过程中时间周期太长，会错失应季服装最好的发卖时间。货色一旦上了船，会由于气候或者船舱配不敷货等要素而耽误交货时间，给客户带来间接的经济丧失，而公铁联运的时间是可控的。
完成国内段运输报关出境
“中国的日用品和农副产物很受我们本地人的青睐，但愿中尼之间的商业量可以或许借助南亚列车的运转不竭扩大。”尼泊尔车队的司机拉克巴盖尔增通过翻译表达着本人的冲动表情。
商业商人眼中大有分歧
“开通南亚公铁联运国际货运列车，我很高兴！尼泊尔是个内陆国度，我们日常平凡打交道的客户比力零星，号将全国各地的货色集结到，从间接拼柜比力便利，作为国际列车，集装箱到了吉隆港口，海关能够间接监管，若是可以或许实现通关一体化就更便利了，相信这一天不远。”张先生告诉记者，之前做的尼泊尔物流，晚期的货是从广州、成都等地通过铁运输到拉萨，走的是行包专列，然后通过公运输再到樟木港口。因为尼泊尔震后，樟木港口严峻受损而临时封闭了，生意就转到了吉隆。若是未来铁能通到吉隆港口，货色的运输成本就会较着降低，货色的周转期也就更快了。
