2014年11月，习总拜候期间，中澳两国签订了价值10亿澳元的活牛进口和谈，将来将每年向中国出口活牛100万头，以满足中国居民对高质量牛肉日益增加的需求。按照中澳自贸和谈商定，中国年进口100万头活牛，这是中国初次铺开肉用活牛入境。
辗转数十天，健壮的活牛从牧场运到中国，再变成甘旨的牛肉端上中国苍生餐桌将成寻常事。昨日，本报记者从上海长航国际海运无限公司（简称“长航国际”）领会到，该公司将以海运为平台，聚合集团内部冷链、陆运等劣势，从供给侧制造进口澳牛育、养、贸、运、检、宰、销完整财产链，力争在全球活畜运输市场上奠基领先地位。
据悉，长航国际已对中澳多地进行了实地贸易调查，与一些处所签订或告竣了合作意向，拟运营范畴辐射国内沿海次要城市和经济圈。并与中国船级社()（CCS）、BV船级社等开展合作，筹备制定相关国内新建或牲畜运输船的船型尺度。他们还与相关的设想和制造单元合作，配合研究尺度船型，冲破了一系列手艺空白。
在长航国际“十三五”成长规划中，2017年还将连续新建或改装4至6艘专业牲畜运输船，总运力规模达到8万平方米无效围栏面积，打算年运输活牛40至50万头。推进中的“中外运长航牲畜运输无限公司”这一合作载体，将采纳多元化投资、股权交换、交叉持股等合作形式，凝结财产链相关合作方配合开辟全球牲畜活体运输范畴。
制造进口澳牛财产链是长航国际借助中国外运长航集团内部劣势资本协同效应，加速航运企业转型升级，立异完整航运物流贸易模式和合作投融资模式的严重行动。他们以海运为载体，接收财产链各类股东加入，推进配合合伙设立“中外运长航牲畜运输无限公司”.同时，聚合集团内部的商业、冷链、陆运、仓储等资本，合力制造进口澳牛财产链，全面进军全球牲畜活体运输市场。
中国对活体牲畜进口监管严酷，运输要乞降查验检疫尺度都很高，有一系列法令律例和专业手艺需要立异冲破。全球130余艘牲畜运输公用船舶根基都集中在外国船东手中。基于对该类船舶的严酷要求，目前全球仅有四分之一的公用船舶获得了的市场准入许可，因而该航运范畴鲜有中国船东的身影，属航运小众、高端市场。
长航国际是专业处置近海件杂货运输且具有特种运输、海江联运等保守劣势的企业，相对控股“中外运长航牲畜运输无限公司”.合伙公司聘用的常年处置牲畜商业和牲畜船舶办理的中外专家运营办理团队已根基到位，投资改装的总围栏面积1.28万平米，活牛装载能力约4,500头两艘牲畜运输船正在大连造船坞改装，近期即将投入营运。
目前，以海运为纽带，上下流合作无懈的进口澳牛全财产链结构正全面铺开：长航国际的合作伙伴在澳成立了多家合伙公司，收购了位于西澳的多家肉牛育肥隔离和暂养场，节制牛源收购、育肥、商业等环节，以保障澳牛的靠得住来历。与相关商业商成立了合作无懈关系，结构出口端肉牛供应的环节资本。同时，他们与国内次要加工及商业商成立合作模式，渗入隔离、检疫、屠宰、发卖等环节。
