【财新网】（记者 包志明）中远、中海两大航运央企归并后，全球四大集装箱航运联盟正在从头划分范畴。中国近海海运集团旗下中近海运集装箱股份无限公司（中近海运）今日（4月20日）颁布发表，将与法国达飞汽船、长荣海运以及东方海外组建全球最大集装箱航运联盟Ocean Alliance（大洋联盟）。
目前，全球集装箱航运业由四大联盟构成，他们别离是2M联盟（由马士基航运和地中海航运构成）、O3联盟（由达飞海运、中海集运和阿拉伯结合汽船构成）、G6联盟（由美国总统汽船、韩国现代商船、日本商船三井、赫伯罗特、日本邮船和东方海外构成）、CKYHE联盟（由中远集运、韩进海运、阳明海运、日本川崎轮船和长荣海运构成）。这些航运联盟中的之间签订船舶共享和谈，以实现航路和挂靠口岸互补、船期协调、舱位互租、消息互享、共建共用船埠和堆场、共用内陆物流系统。
中近海运集装箱总司理王海民在3月底接管《航运买卖公报》采访时暗示，航运联盟是集装箱航运业的主要构成部门，无论是在提高航路密度、降低成本、提高客户办事能力等方面都有很大的感化。“此刻集装箱航运市场的合作，其实也是联盟之间的合作。”他说。
从运力上来看，Ocean Alliance跨越了此前由全球前两大集装箱航运公司马士基和地中海航运成立的2M联盟（总运力210万TEU），成为迄今为止全球最大集装箱航运联盟。
中近海运集团副总司理黄小文在今日举行的发布会上暗示，Ocean Alliance将是一个“全球合作”联盟，航路将包罗：亚洲往返西北欧、亚洲往返地中海、远东往返中东、跨承平洋航路，以及跨大西洋航路。黄小文指出，对于合作伙伴的选择，除了考量规模，还有运营上“情投意合”。此前虽然四家集装箱航运公司分属于分歧联盟，但互相之间不断有合作关系。
法国达飞汽船副Rudolph Saadé很是看好Ocean Alliance的前景。“Ocean Alliance将为客户供给更普遍的航路收集，并缩减集装箱船的在港转运时间。” Rudolph Saadé在发布会上说。
中近海运暗示，四家集装箱航运公司将在全球跨越40条航路上开展合作，投入跨越350艘集装箱船，总运力达到350万TEU（TEU也称尺度箱，是以长度为20英尺的集装箱为国际计量单元）。
全球集装箱班轮市场仍然极端低迷。截止4月15日，上海航运买卖所编制的上海出口集装箱指数收于472点，较岁首年月的837点下跌了快要50%。上海航运买卖地点2月份的演讲中称，很多航企为安定货源不竭下集结装箱运价，中国至欧洲的部门航次最低运价以至降至200美元/TEU摆布。■
在全球分歧航路运力规模上，OceanAlliance简直具有很大的劣势。据出名航运机构Alphaliner统计，Ocean Alliance在亚欧航路大将占领约30%的市场份额，仅次于2M；在跨承平洋航路上，其将占领约33%的市场份额，排名第一。
业内人士对财新记者暗示，本来分属分歧联盟的中远、中海两大航运央企归并成中近海运，其势必需要组建一个与其运力规模相等的新联盟以抗衡2M联盟。中近海运旧事讲话人此前在接管透社采访时曾透露：“中近海运努力于组建一个强大而有合作力的联盟，为了确连结续而不变的办事。”
在运力规模上，此次合作的四家集装箱航运公司都在全球前列。法国达飞汽船、中近海运、长荣海运和东方海外的集装箱运力规模别离位列全球第三、第四、第五和第九。
Ocean Alliance成立后，现有的航运四大联盟款式将被完全洗牌。O3联盟将完全消逝，G6联盟的将由6家变为4家，市场份额大降。因为中远和长荣海运出走，CKYHE联盟也将变为KYH联盟，由5家变为3家。2M联盟虽不受影响，但其市场地位将遭到很大挑战。
有市场阐发人士对财新记者暗示，遭到减弱的G6联盟和CKYHE联盟不会束手待毙，他们之间的和落单的阿拉伯结合汽船可能在将来会组合成新的联盟。
中近海运称，在获得相关监管机构核准后，新联盟打算于2017年4月正式起头运营，联盟合作刻日为五年，在合同到期后，四家集装箱航运公司将视合作环境续签后五年的合作合同（即5+5年）。
中近海运内部人士向财新记者透露，目前中近海运曾经完成两家公司的人员整合，内部流程也正在整合中。因为中海集运和中远集运所分属的分歧联盟合同要到岁尾才竣事，因而目前的航路设置将会持续到本年岁尾。“此刻能合的就合，不克不及合的就按旧联盟的来，这个过渡期可能还将持续好几个月。”他说。
