这些情况限制着我国集装箱铁国际联运的成长，晦气于集装箱铁国际联运参与我国物流市场以及国际铁物流市场的合作。因而，加强对集装箱货运系统进行系统的整合，成立全面的协调平台与机制，与沿线国度共建合理的运输组织模式，简化通关流程，鼎力推进通关便当化，运输时间，降低运输成本以提拔铁班列的合作力，从而满足丝绸经济带成长的需要十分需要。
铁在丝绸之经济带的国际集装箱陆运输中具有主要的感化和地位。跟着丝绸之经济带计谋的推进，中欧集装箱货运班列数量和规模呈增加态势。据引见，自2013年提出“一带一”构思以来，中欧集装箱铁运输成长迅猛，两年来运营成本下降百分之二十，效率提高了百分之二十。2015年中欧集装箱铁运输运转815列，同比提高165%。
目前，中国集装箱铁国际联运仍然还具有多方面的问题。起首，采用集装箱铁运输的货色多对时间有较高的要求，若是时间上不克不及，将会形成货源必然程度上向海运流失。从铁扶植的总体程度来看，我国铁网曾经初具规模，然而铁运输能力仍然不克不及满足需求，这一现状持久未能从底子上缓解，使运转时间很罕见到。其次，我国集装箱运输办理消息系统和电子数据互换系统开辟不完全，主动化程度较低，集装箱运输办理遭到报酬要素影响较大。好比因为集装箱审批系统流程繁琐，经手人员较多，导致货色出境时间经常滞后，有时以至滞后达一个礼拜。再次，目前我国铁与国外尚未成立成熟的集装箱径平台，不完美的国际联运消息系统，导致集装箱从港口离境后，只能依赖国外代办署理商来查询其运转踪迹。此外，补助带来的短期运量增加在某种程度上导致了集装箱国际陆运的无序合作，晦气于市场的持续健康成长。
2015年以来，按照中国铁总公司国际全程物流运输计谋摆设，相关公司积极协调铁局和国外物流平台公司，勤奋开辟欧洲零星货源市场，加大协调组织力度，优化运输组织方案，逐渐摸索出高效、快速、经济的欧洲零星货色运输通道，搭建起了多方共赢平台，遭到客户的普遍接待，无效提高了各方经济组织的市场所作力。
世界自进入工业化时代之后，交通运输体例也从保守的短程公运输逐步过渡到长距离的海运、铁、航空、管道及各类夹杂交替的现代化运输体例。而与运输设备相配套的物流体例也在不竭改变，很多成品与半成品的运送形式起头实现大规模的集装箱化，并实现了货色在旅途过程中的电子消息办事。陪伴全球化历程的加剧，逾越国界的国际商业直达运输量的大幅度提高，促使“桥”或“国际运输走廊”不竭降生和成长。
但虽然如斯，中欧集装箱货运班列运量规模仍将十分无限，近期内远远低于海运(或海陆联运)的市场份额。纵观我国集装箱铁国际联运成长示状，集装箱总体运量占全货色发送总量的比重只占?2%～5%?摆布，大量的合用集装箱运输的货源仍以铁整车等体例运输，而发财国度铁集装箱运输占铁运输的比重达到?40%，我国铁适箱货色入箱率仍然低于国际平均程度，因而仍有庞大的成长空间。
2014年以前，中欧之间的货色运输几乎全数通过海运体例实现，集装箱铁国际联运只占极小的市场份额。然而，海运运输时间长，受天气、报酬等要素影响也较大，曾经难以满足现代物流需求。而铁运输作为亚欧桥的纽带，具有时间短、运量大、平安、环保等劣势，越来越多的货主情愿通过集装箱铁国际联运将商品输送到中亚及欧洲地域。
一带一－全文略读：这些情况限制着我国集装箱铁国际联运的成长，晦气于集装箱铁国际联运参与我国物流市场以及国际铁物流市场的合作。因而，加强对集装箱货运系统进行系统的整合，成立全面的协调平台与机制，与沿线国度共建合理的运输组织模式，简化通关流程，鼎力推进通关便当化，...
