进入2016年后的短短两周，波罗的海干散货指数(BDI)跌幅曾经跨越15%。14日，在持续9全国跌之后，BDI指数降至383点，创15年来新低。
演讲估计，2016年沿海干散货运输需求继续承压下行。煤炭方面，中国国内经济形势增加继续放缓，加之能源布局调整和空气污染管理需要，火力发电比例将进一步收缩，同时西部水电装机量不竭加码、特高压输电通道扶植等浩繁晦气要素都可能使我国沿海煤炭运输需求进一步下滑。
从船舶行业数据上看，2015年前11月，全国衔接新船订单同比下降59.1%，11月底手持船舶订单同比下降15.1%，衔接出口船订单同比下降61.4%；且88家重点监测企业实现主停业务收入同比下降1.5%，利润总额同比下降23.4%。而2015年前10月全国规模以上船舶工业企业仿照照旧有1449家，运力相对过剩。
持续恶化
冷辉暗示，2015年以资本出口为导向的巴西、、俄罗斯、南非等国经济形势受大商品价钱下跌影响，日渐低迷。而资本需求大国日本、印度等国经济也难言乐观，这些都导致了商业量的增加远不及运力的增加。
自2015年以来，跟着大散货市场的持续低迷，干散货海运价钱屡创汗青新低。BDI指数上一次创出新低是2015年12月16日，当天报收于471点。
波罗的海干散货指数是权衡铁矿石、石油、水泥、煤炭和化肥等资本运输费用的目标，被视为全球工业勾当的风向标。接管经济导报记者采访的业内人士暗示，航运业的大部门货源是大商品，BDI指数大幅走弱反映出市场对大商品的需求下滑。上海国际航运研究核心发布的演讲显示，2016年沿海干散货运价仍有继续探底可能，全年均值较2015年的跌幅或在4%摆布。
此外，全球经济增速放缓，工业成长动力不足，大商品需求量萎缩也是BDI下跌的缘由之一。客岁，已有多家国际老牌航运公司颁布发表破产，造船业运营情况也差强人意。若是今明两年全球经济苏醒照旧疲弱，大商品市场恐难见起色。届时，航运业和造船业将继续承压，企业转型、破产、兼并重组等问题将接踵而至。
需求不振
2015年第四时度中国航运景气指数为83.37点，曾经持续4个季度处于不景气区间；中国航运决心指数为51.44点，曾经持续四年半处于不景气区间；中国的船公司、口岸企业和航运办事企业的景气指数值均处于不景气区间，全体运营环境不竭恶化，行业进入深度调整期。
“此轮BDI下跌次要有两方面的缘由，起首是1、2月份为保守海运淡季，此时国外矿山的铁矿石产出和发运受旱季要素等影响降低较着；另一方面在于全球金融市场动荡所发生的外溢效应。”我的钢铁网铁矿石部助理阐发师冷辉暗示。
“2015年BDI指数暗澹收官，2016年BDI指数又惨烈开局，市场运力严峻过剩，大商品疲软以及需求下滑将继续影响BDI，干散货行业的‘最强风暴’也即未来袭，大商品也将随之进入‘冰窟期’。”阐发师何杭生暗示。
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数据显示，截至2015年12月25日，上海航运买卖所发布的中国沿海散货分析运价指数（CBFI）全年平均值为851.62点，较2014年再度下滑13.97%，运力过剩场合排场加剧以及下流需求表示低迷是运价下跌的最次要要素。
上海国际航运研究核心预测，2016年第一季度，中国航运企业运营情况的恶化趋向有所加剧。中国航运景气查询拜访显示，61.29%的干散货海运企业认为BDI将处于498-800点之间，29.03%的干散货海运企业认为BDI将处于800-1000点之间。没有一家干散货海运企业认为BDI将涨至1500点以上，而1500点是航运企业的盈亏均衡点。
矿石方面，上海国际航运研究认为，在中国管理和对钢铁行业加大掉队产能裁减的大布景下，中国铁矿石内需继续放缓，而外需在反推销的影响下增加难度加大，国内根本设备扶植仍然是钢材需求的次要来历；粮食方面，国内粮食终端刚性需求难有无效提振，加之国表里粮食价钱倒挂场合排场难改，进口粮食仍将对国内沿海粮食商业带来冲击。同时，估计2016年中国沿海干散货船运力较2015岁尾的预测值（5416万载重吨）下滑2.5%，运力增加势头获得遏制，但运力过剩场合排场仍然严峻。
