从海上运输效率的角度，北极航道较保守的航路要少9至15天的航程，航次能耗下降约35%，经济效益提拔约45%。同时，还能够避开马六甲海峡、印度洋、亚丁湾、索马里等区域的平安。因而北极航道的操纵，既有久远的计谋意义，又有现实的贸易好处。
东北航道位于俄北部海域的部门，俄罗斯又称为北方海。在苏联期间，北方海曾获得过高度注重和开辟。在高峰期的1987年，共有331艘船舶通过北方海航行。不断以来，东北航路中的北方海航段都是作为苏联的内部航路被利用。直到1991年，这一航段才对国外。2009年炎天，在没有俄罗斯破冰船开道的环境下，布鲁格航运公司的“友好”号和“远见”号从韩国启程，路子俄罗斯的符拉迪沃斯托克，穿过东北航道后成功抵达荷兰的鹿特丹港，此次商船的航行具有主要的汗青意义，它标记着一个全新贸易航路的降生。
东北航道是毗连西北欧和亚太地域的最短海上航路，其大部门航段位于俄罗斯北部沿海。此中，喀拉海至白令海峡间的航道最具挑战性，这里全年大部门的时间里都海冰的。汗青上，早在公元11世纪时，糊口在俄罗斯西北部白海沿岸靠打鱼和打猎为生的波莫尔人就曾因商业上的需要而对部门航段进行了摸索。自1560年起，欧洲商人、帆海家和探险家就起头测验考试斥地经由东北航道西段驶往俄罗斯北部口岸的海上运输线，并动手寻找穿越北冰洋通往中国和印度的海上通道。现实上直到1878年至1879年间，东北航道的真正贯通才得以实现。其时，裔探险家努登舍尔德率领他的船队乘坐“维加”号初次完成了自西向东的全数航程。
A.逐步变暖的北极航道
北极与南极有很大的分歧，它没有广袤的，只要白雪笼盖的厚厚海冰和冰层下不竭涌动的低温海水。北极海域之所以被称为北冰洋，就是由于洋面上老是包裹着一层坚冰，那些长年不化的海冰几乎占了北极海洋总面积的三分之二。现实上，在北冰洋的核心部门，海冰曾经持续具有300多万年了，这些最大厚度达4米的冰层是永世性的海冰，冰下的水温大部门时间都在0℃以下。
自1979年成立卫星观测记实以来，北冰洋夏日时的海冰无论是厚度仍是范畴，在过去的30多年中，都在减小。2012年9月16日，北冰洋海冰的面积曾缩小到339万平方千米，这是有卫星记实以来的最低值，而2015年海冰的年度最小值是有卫星记实以来的第四小值。目前，一些科学家按照景象形象模子进行猜测认为，21世纪末将有可能呈现北冰洋夏日无冰的环境。可是，因为北冰洋分歧海域的融冰和结冰受多种要素的影响，东北航道何时将不再蒙受海冰的搅扰此刻仍是个未知数。
D.“黄金水道”的潜在风险
C.中国商船的北极之旅
B.东北航道的贸易价值
不外，从贸易价值上来看，虽然全球天气起头变暖，但在北冰洋核心海域的永世性厚实冰层目前仍是一道难以跨越的樊篱，即便是在温暖的夏日，这里也底子无法航行。与此同时，西北航道上的冰情短时间内也并不乐观。约克大学比来在《地球物理研究通信》上颁发了一篇文章称，北部的北冰洋海面上海冰过厚，且夏日融冰的海域和时间经常变化，因而距离让西北航道成为固定的贸易通行航道，人类还有几十年的要走。从现阶段来说，最有但愿成为将来海通大动脉的贸易通行航道当属北极东北航道。
我国作为近北极国度，北极的“黄金水道”一旦开通，将大大拉近我国与欧洲、等市场的距离，全体提拔我国在北极地域的计谋地位。可是，北极航道的贸易操纵不只是贸易上的问题。北冰洋上的海冰虽然慢慢融化，可是国际上的坚冰仍然难除。北极航道只是北极问题的冰山一角，北极的资本抢夺战慢慢走入人们的视线。
目前，障碍东北航道开辟操纵的最大妨碍仍是错综复杂的冰情。个体航段，冰情会在一两天内发生很大变化，事先很难精确预测。若从将来着眼，伴跟着北极水域海冰融化速度的加速和融化范畴的扩大，东北航道迟早有一天会成为毗连西欧、俄罗斯和东亚的海通新干线。可是仅就现阶段而言，每年航道的可航行时间仍是太短。即便对于颠末必然冰级加强的商船，每年也只要4个月的通航期。东北航道的贸易化运转可否成功实施起首取决于北冰洋海冰的变化。好比，2013年东北航道的货运量为135.6万吨，但2014年却骤降80%，最次要的缘由就是海冰的不确定性。
别的，航道沿线救援力量还需加强。东北航道2000多海里的海岸线上此刻只要3个救援点，因为航道地点海域航行的船舶稀少，一旦面对突发事务很难实施无效的合作救援。最初，运转成本也是一个不得不考虑的问题。东北航道上的恶劣前提对航行的商船提出了更高的要求，只要更强的船体布局和更大的动力驱动才能降服厚冰的航行阻力，而建筑一艘冰级船的成本至多超出跨越通俗船舶一倍。此外，在北极海域航行，沿岸国度还要收取相关的办理费，商船经常还需领取破冰船租赁费和昂扬的冰区航行安全费，这些额外的费用无疑也加大了运输总费用，挫伤了航运公司穿行东北航道的积极性。
东北航道近几年来仍以俄罗斯人境内利用为主。按照俄统计，2013年东北航道的年货运量为410万吨，此中过境运输为130万吨，境内运输为280万吨；2014年全年的货运总量为400万吨，过境运输和境内运输量别离为30万吨和370万吨；2015年的年货运量约为460万吨，此中过境运输量不足10万吨，而境内运输量将达到450万吨。其实，当前利用东北航道开展海上运输的国度并不多，次要有中国、希腊、、挪威、、荷兰和巴拿马，这与俄罗斯方面的北极政策有很大联系关系。东北航道大部门位于俄罗斯专属经济圈水域，俄罗斯对于东北航道的立场，履历了从不到无限度的过渡。俄方选择与中国、韩国等东亚国度合作开辟东北航道的贸易价值是一个好的信号。
中国商船的航始于2013年8月15日。其时，中远集团公司旗下的永盛轮从中国江苏的太仓港满载出发，经北极东北航道，于9月10日成功抵达荷兰鹿特丹港，航程为7931海里，比走马六甲海峡和苏伊士运河的保守航路缩短航程约2800海里，削减了大约10天的航运时间，共节约燃油约270吨。2015年7月22日，永盛轮从中国江苏的江阴港满载出发，经北极东北航道，于8月17日抵达的瓦尔贝利港，全程用时约26天。完成了西行航次后，紧接着，永盛轮选择从的汉堡港装货并满载起航，再走北极东北航道，沿原前往中国，于10月3日安然抵达中国天津港。永盛轮的第二次北极之行，往返航次总共历时72天，比走常规航路缩短了航程约5700海里，削减了大约20天的航行时间，共节约燃油540吨。特别主要的是，在返航过程中，还初次实现了无破冰船护航，无冰区引航员引领的穿越。
(本报驻记者 卞晨曦)
美国国度海洋与大气办理局的观测数据显示，2015年9月11日北冰洋的海冰范畴缩减到年度最小值，大小为463万平方千米，较1981年至2010年间平均年度最小值削减了29%。2015年2月25日，北冰洋的海冰范畴达到年度最大值，面积为1454万平方千米，较1981年至2010年间平均年度最大值削减了7%。北冰洋上的海冰凡是在每年3月份面积最大，之后起头融化，9月份海冰范畴最小，然后跟着气温的降低而从头结冰。
出格是，北极地域地舆，美国、北欧、俄罗斯都各有所求，俄方视东北航道为其内水，采纳一系列无限通行办法。对于中国而言，参与该地域的开辟但却避开相关国度的矛盾需要极大的聪慧。总体而言，北极航道将来潜力无限。北极的西北航道目前已具备了特按时间通航的能力。我国雪龙号科考船在2012年成功开展了穿越北顶点的试验性航行，这为开通地方航道进行了无益的测验考试。
此外，限制东北航道开辟操纵的要素还有，商船航行时所需的消息和材料较少。海图、航道、景象形象、冰况、航标和口岸动态等数据缺乏，通信和手段也具有很大的局限性，破冰船的数量也满足不了需要。与航运平安相关的天然消息需要进一步严酷规范，高纬度冰区的水文和地貌消息切确度尚待完美。
天气变暖是人类面对的一题，但这并不老是一件坏事，至多在北极航道问题上，海冰的融化让本来难走的，变成了一条万众注目的“黄金水道”。此刻，东北航道作为贸易通航前提最为成熟的北极航道之一，遭到越来越多国度和航运公司的关心。每年夏日，通过东北航道的舰舶呈上升趋向。2012年为46艘，2013年达到71艘。2013年8月，中远集团永盛轮成功试航东北航道，实现了中国商船初次从承平洋经由北极进入大西洋。
查看一下地球仪就不难发觉，北冰洋位于欧亚、格陵兰岛和之间，其一侧通过白令海峡与承平洋相通，另一侧则经由挪威海、格陵兰海和巴芬湾与大西洋相连。若从欧洲出发，经北冰洋通往世界其他次要经济区的海上通道共有：一贯东行就是东北航道，穿过巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、工具伯利亚海和楚科奇海后再经白令海峡直抵东北亚；一往西走就是西北航道，经由格陵兰岛与巴芬岛之间的戴维斯海峡进入巴芬湾，穿过兰开斯特海峡、北极群岛附近海域和波弗特海后再经白令海峡达到西海岸；还有一条捷径是穿越北顶点，间接从挪威海和格陵兰海北上，穿过北冰洋核心区域前去白令海峡。
