1月8日，武汉首趟开往成都79319次铁水联运特需货运班列，装载从欧洲进口的电子产物从武汉开出，50小时内行程1306公里，一站中转成都成厢火车站，比本来的水航运至多缩短了4—7天，化解了水运输在宜昌三峡大坝“翻坝运输”的难题，也为客户降低了运输成本。
滚装运输是用“滚装船”连车带货一路装运的一种水运输体例。它的一个特点是装卸便利，汽车间接开进汽船即可。别的一个特点是能实现公与水的联运。
往来船运，从低（高）水位航段通向高（低）水位航段，设想是通过起落船机，即将船开进凹凸水位之间的船闸，关上闸门，用升船机将船升（降）至与下（上）游不异水位时，再开出船闸，进行通航。
“水—铁”，单向货运纯增量1万TEU/年
河南驻马店的赵中秋从2008年起头跑这条线，此次他拉的是包装袋。头天晚上11点出发，颠末一夜的长途运输，他于14日凌晨5点达到秭归港银杏沱船埠。随后要在船埠列队期待上船，若是当天11点能够出发，他将在15日上午达到万州。
若何科学地进行铁水公立体运输，让长江上下流货运更快速更经济更环保？
水运输成本仅为陆运输的三分之一，因而长江航运很是忙碌。三峡大坝设想之初，年过船闸通航能力为1亿吨。
在各方的勤奋下，2016年1月8日首趟武汉至成都的铁水联运班列发出，这是铁部分与武汉中远国际货运无限公司推出的铁水联运新产物。集装箱间接从阳逻港达到滠口货场后，不消换箱间接开往成都。武汉开往成都的特需货色列车自2016年1月8日起将每日开行一列。
位于三峡大坝上游的秭归县是翻坝运输财产的代表。每天，在秭归港银杏沱滚装船埠，大量载满货色的汽车从全国各地奔驶过来，在船埠外的公上排起长队。这些汽车从秭归港上船当前，将被运送至重庆、万州、忠县三个分歧的处所。
当越来越多的汽船堵在三峡期待过闸时，相关部分起头实公进行“翻坝”，所谓“翻坝”，即通过陆等其他运输手段，绕过大坝，再装船运输的一种形式。
一座雄伟的三峡大坝，在宜昌将上游的滚滚长江横截，上下流水的最高落差达110米。
秭归县港航办理局担任人暗示，2013年秭归港滚装汽车吞吐量为28万辆，2014年将冲破30万辆。他粗略计较后暗示，一辆汽车的载分量是40吨摆布，一年30万辆意味着秭归港年货色吞吐量达到1200万吨。
站在三峡大坝上，看往来汽船过船闸。对旅客来说，是很宏伟也很赏心顺眼的，而对过船的人，倒是一件很是无法、焦炙而漫长的日子。
铁水联运，只用进行一次装卸，比纯走铁经济，比纯走水省时。“而铁运输成本低于公运输，所以这趟铁水联运班列推出后，在市场广受好评。”武汉中远国际物流无限公司担任人说：“铁水联运为客户供给铁、江运、海运等无缝对接的运输办事，削减了两头环节，大大缩短运输周期，降低运输成本，可以或许便利国外客户及时将电子产物投放国内市场，成长前景优良。估计单向货运纯增量可达1万TEU/年。”
“公—水”，比全走公多花7小时，节流1000元
“水运成长很是快，提前十几年（2011年）曾经冲破1亿吨。”长江航务办理局旧事核心副主任殷黎说。长江航务办理局供给的数据显示，“十五”期以来，长江畔线货运量不竭攀升，从2000年的4亿吨持续攀升到2013年的19.2亿吨，年均增幅达到12.8%。
据领会，武汉铁局将与本地物流企业连续推出铁水联运新产物，并动手规划修铁水联运船埠，让口岸与车站无缝毗连，提拔铁运输的吸引力。
2015年10月13日下战书5点，老李曾经在宜昌秭归县的沙湾期待了6个小时，按照三峡船闸何处的排班打算，他将于当晚24时摆布过闸。长江航道局向供给的一组数据显示：三峡船舶积压平均每天有150艘摆布，本年最高峰时（有一个船闸在检修）达到了940艘。本年上半年，平均待闸时间跨越40小时，差不多两天时间。
1月8日，首趟武汉—成都铁水联运特需货运班列开出 范纪念摄新时速
110米长江水位差，过船平均要等两天
虽然“公—水”这种运输体例比全数走公要多花7个小时，但在船上，他能够美美地睡上一觉，能节流不少精神，更主要的是，选择前者能节约大要1000元摆布的费用。
2015年2月，武汉、成都、泸州三市签定《口岸物流计谋合作框架和谈》，三地结合制造铁水联运构成共识，为武汉铁局开展“铁水联运”缔造了前提。
因为三峡大坝过闸的，此刻秭归港曾经成为良多货色的始发港、起点港或者直达港。
