公元115年，在悠扬的驼铃声中，张骞出使西域，踏出了一条震古烁今的世界级商业走廊——古丝绸之。此刻，跟着长达1.6万公里的高铁了普铁线运能，中欧班列作为经贸交换的新使者续写传奇，打开了我国华夏地域通向欧洲的又一扇大门。
“快过年了，不少物流公司都停办了运输营业，但我们南方货色快运列车在春节期间也能做到保时保点，找我们合作的客户越来越多。”周天竺告诉记者，把铁零单货运受理点开进远离货运站的物流园内，这在以前想都不敢想。
张璐是郑州市一家外贸企业的司理，的一个客户给了他公司一个大订单，可是要求必需在18天内交货。若是走海运的话，需要30多天，必定赶不货时间；走空运，扣除运费后企业底子赚不了几多钱。经与客户沟通，这批货色走铁运输。仅这一项，张璐就为公司节约了50万元。
临近春节，大都物流公司逐步进入“春节模式”，这时铁运输全天候的特点就凸显出来，高铁快运更是遭到货主的接待。
高铁快运最凸起的特点是“快”。杜剑华说，搭客列车行李包裹运到时限是以天来计较的，高铁快运倒是以小时来计较的。好比，沈阳发往、海城、辽阳等地的运到时限为1小时内，发往大连、、等地的运到时限为1小时到2小时，这就大大推进了高铁沿线城市的物资往来，进一步拉近了城市间的距离。
图② 春运期间，沈阳铁局高铁快运的工作人员从凌晨就起头工作。本报记者 齐 慧摄
专家暗示，广铁一系列铁运输新行动，意味着铁系统测验考试操纵新的运输组织体例和不二价格劣势建立全程物流系统，由此突围散货快运市场。此举将改变泛珠三角区域物流市场款式，无效降低社会出格是小微企业物流成本，对推进区域经济转型升级，提质增效阐扬主要感化。
借着高铁扶植的“春风”，我国的物流财产正快步向前。
2月6日22时，记者来到广铁集团棠溪货场时，这里仍然灯火通明。
（义务编纂：李雨思）
在距离棠溪货场80公里外的广铁石龙货场，运转时速高达160公里的电商班列整装待发。“目前电商班列共编挂90节火车车厢，每节车厢能够装运160方、23吨货色，开通后间接逼停了电商和快递公司270辆9.6米的大型货运汽车。”中铁快运运营总监黄健引见说，因为铁运输具有低价、平安、准点等劣势，成功开辟了顺丰、申通、圆通、京东、当当等电商、快递企业客户，此刻京广间的车皮曾经不敷用了。
在沈阳，记者领会到高铁快件受理很是便利，客户只需拨打客服德律风，工作人员就能上门打点。“2013年哈大高铁开通后，沈阳铁局顺应市场需求，审时度势，推出了高铁快运营业，及时组建了行包快运核心特地开展高铁快递。”担任高铁快运营业的行包快运核心副总司理杜剑华说。
自2014年7月起，广铁集团在广州至、上海间每日开行3趟运转时速为160公里的电商班列，此中X104次广州至全程仅需18个小时，比通俗搭客列车速度还快。以2014年11月为例，当月3趟电商班列日编组共46车，日均装42车，卸车上线率跨越90%，间接创收跨越2000万元。
2013年7月18日，跟着一声汽笛长鸣，中欧班列（郑州至汉堡）80601次列车满载着41节集装箱，自郑州圃田集装箱核心站开出，沿着新丝绸之一西行，到2014年8月1日，从郑州已开出100列中欧班列。郑州铁局货运营销核心副主任王小东告诉记者，跟着国度“一带一”的持续推进，从中国开往欧洲的货运列车变得愈加忙碌。
近年来，跟着我国多量高铁线接踵开通运营，高铁网越织越密，这让既的铁运能不竭。为此，广铁集团推出了货色快运、电商班列、高铁快递等一系列面向公共市场的货运产物，并把上百个货色受理窗口开到了物流市场的最前沿。
中欧班列架起“桥梁”
铁货运融入大市场
与前些年比拟，今天广铁集团不只货色运能更充沛了，并且货色运输的产物也更丰硕，运输效率也更高，供给给货主的选择也更丰硕。
“跟着铁运能的，我们本来想做但没有能力做的工作，此刻终究实现了。”广铁集团货运处副处长张轶弘引见说，京广高铁开通后，仅武汉至广州南段就为京广既了约3000万吨的货色运能。
颠末两年的成长，沈阳铁局高铁快运运营规模逐步强大，发送量每年成倍增加。目前，他们的营业曾经广泛东北3省，并在大连、沈阳、、等次要城市设立了特地停业机构和打点窗口。
以本年1月为例，除了高铁查抄确认车，广铁集团发往全国各地的高铁快递货色达到4.1万多件，是创办之初的95倍，停业收入是创办之初的83倍。目前，曾经有多家快递办事企业在与广铁集团洽商高铁货色快递合作事宜。
图③ 2014年12月，工人在中铁快运配送核心进行配送。 本报记者 齐 慧摄
高铁快运次要是通过动车组列车开展城际间小件快速运输，目前有3种运营体例，一是动检车和谈运输，无效运能，操纵动检车空车体压道检测线，与申通物流公司等单元强强联手，合作共赢，操纵动检车在沈阳、、大连间运送信件等物品；二是载客动车组急特件运输，按照货主需求，随时随地通过比来车次在最短时间内将货色运到目标地；三是按时运输，满足固定客户需要，指定固定车次固定到站按时开展运送办事。
“能时效性的货色运输产物，容易遭到市场的青睐。”广州货运核心主任蒋运华感伤道。
“我们代办署理的红酒在等城市畅销。春运以来，北方雪雾气候多，公物流不给力，很难及时供货，但大连动车停业部的办事仍然平安、准时。春运期间，我们预备向各城市发送10吨摆布的洋酒，用高铁运输我们心里有底了。”大连拉蒙酒业担任人告诉记者。
近年来，我国高铁事业快速成长，进而了大量既运能，为降低物流成本供给了可能。在这一布景下，中国铁总公司于2013年6月启动货运组织，鞭策铁货运加速向现代物流改变。高铁快递、电商班列、货色快运等一系列立异办事的推出，无效降低了全社会物流成本，提高了资本操纵效率，为改善我国物流布局供给了契机。
图① 2014年4月1日起，、广州等20个城市连续推出“当日达”3项高铁快递营业。图为中铁快运沈阳集散核心工作人员在为开通新营业做预备。远 舟摄
“我们此刻争取到了固定线、固定编组、固定开行时间，以满足货运组织、运输组织和品牌化扶植的需要。而这在有高铁之前是不成想象的。”王小东说，“以前，就那么一条往西去的铁线，国内的客货运输需求都满足不了，更不消说往国外运输了。”
市场前景同样被看好的还有近年兴起的高铁快递营业。从2012年3月份起头，广铁集团充实挖掘高铁运能，测验考试操纵每天朝晨（4∶45开行）的第一趟高铁查抄确认车（不载客）装运快递货色。因为市场各方反应优良，从2014年4月15日起，该集团进一步扩展至广州南、深圳北、长沙南等8个高铁站正式创办面向全国的高铁快运营业。
装卸工在站台上来回穿越，广州市冠龙物流公司董事长李高尚正清点着即将发往上海的货色。“这是要赶在春节前发往上海的一批食物，走的是铁零星货色快运班列，今晚卸车，明天凌晨发车，后天上午就可达到上海闵行，全程仅需35个小时摆布，很是便利。”自称“铁迷”的李高尚客岁得知这条铁货运快车开通后，就放弃了本人已渐陈规模的汽运营业，改由铁快运操作。
高铁快运心里有底
在另一个站台，子承父业专营铁物流的广州万发物流公司总裁龚成龙也在严重地批示着工人们装卸货色，免得错过凌晨发往的货色快车。他边走边对记者说，“这趟列车的时速高达120公里，我们运送的产物里有大量的海鲜，对时间要求严酷。从中国的南端运到最北边，这么长的距离，只要铁运输既能保障时效又价钱低廉。跟着铁货改的深切，我的公司必然会越来越有合作力。”
物流业被称为“第三利润源泉”，是经济成长的根本性财产。但昂扬的物流成本现已成为我国经济提质转型的妨碍。
目前，郑州至汉堡中欧班列其货色分量占国内“中欧班列”的三分之二,货值、频次占国内“中欧班列”的三分之一。“郑州开往汉堡的班列，比海运节约25天，比空运节约运费20%到80%，为社会供给了高效的物畅通道。”王小东说。
2月6日，春运进入第三天。临近春节，旧日人山人海的广州林安物流园买卖核心内冷僻了很多。但广铁集团广州货运核心营业员周天竺仍然忙着跑上跑下，为前来征询的货主答疑解惑，她身上的铁在这个停满汽运卡车的物流园里非分特别显眼。
