该债权违约涉及三家金融租赁公司，此中包罗交银租赁和招银租赁。浙江交投暗示，若温州海运、台州海运无法与相关债务人告竣分歧或运营环境进一步恶化，则后续两家公司具有重整、清理并闭幕等无法持续运营的风险。
持续吃亏，让浙江交投不得不起头将海运营业逐渐从集团财报中剥离。浙江交投2015年财政报表显示，浙江近海及其所有部属公司、浙江海运旗下的浙海海运无限公司、浙江浙海商业无限公司、浙江省钱江船舶无限公司、浙江省温溪海运公司、温州浙远船务代办署理无限公司等18家海运公司从2016年起头讲不再并入浙江交投的财政报表。
据海商通领会：4月12日，浙江省交通投资集团无限公司（浙江交投）通知布告称，其部属全资子公司浙江省海运集团无限公司（浙江海运）部属的浙江省海运集团温州海运无限公司（温州海运）和浙江省海运集团台州海运无限公司（台州海运）发生到期未领取船舶融资租赁款违约环境，总金额为3662万元。
另据海商通领会，不只部属公司面对运营无法持续的风险，就连浙江海运本身也因为持续吃亏曾经资不抵债。浙江交投4月12日发布的2015年财政报表显示，截至2015 年12 月31 日，浙江海运净资产为-10.23亿元，欠债总额近80亿元，其部属的温州海运、台州海运公司净资产别离为-7.25亿元、-4.47亿元，均呈现资不抵债的环境。
接近破产边缘的浙远，不知该若何渡过此次危机，可是最可怜的仍是那些辛辛苦苦拼着命干到头来还赋闲的国企员工，这些人又该何去何从呢？
我们都晓得全球航运业巨头马士基集团旗下子公司马士基航运公司暗示，受需求放缓影响，它将削减收集能力、推迟投资，并在2017年前削减全球4000个工作岗亭，约占其陆地工人人数的1/6。可见，离职、从头就业是个很一般的事，特别是在去产能、去库存之时，最初一步必然是去员工以节约成本。我们抱以怜悯，但国企航运不成，擦干眼泪之后更需要认清现实。
本年有大型国企倒下，没想到从浙远起头，航运业持续“严冬”持续多日，各大海运企业真的是在严冬中“裸奔”啊，波罗的海指数持续下降，国际运价下跌，市场不断持续低迷，就连国有航运企业也撑不住了。
