按照我国相关机制，省划建立的“东部陆海丝绸之经济带”，曾经纳入国度规划，这个规划提出，要制造以绥芬河—满洲里—俄罗斯—欧洲铁和绥芬河—俄远东口岸陆海联运为主的计谋通道，以对接俄欧亚铁、阐扬其最大运能。省委王宪魁日前也提出：“绥芬河要制造东部陆海丝绸之经济带的桥头堡、枢纽站。”
2014岁尾，一个标记性物流项目起头运转，昔时12月23日，由绥芬河市陆海通道物流代办署理公司、俄罗斯东方港物流公司以及世界物流财产排名第三的法国达飞海运公司配合合作运输的24个装载木制地板的集装箱自绥芬河市启运，经由俄罗斯东方港转为船运，发往广东黄埔。以往走大连港和鲅鱼圈港，运输周期15-17天摆布，运输费用上也没有劣势，而自绥芬河市出境，经由俄罗斯东方港进交运输，运输周期将较之大连港缩短5-10天，每个集装箱的运输费用也削减10%，约1000元摆布。
2014年7月28日、30日，本地两家公司组织的两个集装箱成材和木制餐具接踵从绥芬河铁港口出境发往日本和大阪，并于8月3日晚抵达俄罗斯东方港，拉开了绥芬河市“借港出海”的序幕。随后，绥芬河与铁局、俄远东铁局结合开通了粤（广东）－绥（绥芬河）－欧（欧洲）国际跨境铁集装箱运输，并告竣多项互惠政策。如：俄方对常态化运输的集装箱货色运价下降30%-50%不等；从俄运至绥芬河的木材废料运费下浮20%；利用俄保温车装运中国出口果菜、肉类食物等。
现在，非论是运往上海、广东、宁波等国内东南沿海口岸，仍是出口到韩国、日本或欧洲国度，都摒弃了以前海运只能走大连港和营口港的保守模式，越来越多的企业选择自绥芬河市出境，借港出海。
据引见，为通顺通道，绥芬河2014年同步了公港口和铁港口。此中，公港口投资4.6亿元，完工后过货能力达到550万吨，过客能力600万人次。铁港口投资5亿元，完工后过货能力5000万吨，客运能力每日4万人次。同时，加速推进机场扶植。此外，海关监管成果互认合作，也加速了通关便当化。
而自从绥芬河两集装箱借俄东方港出海已运抵日本后，此次有计谋意义的国际运输吸引了俄罗斯、韩国、日本等的关心。
跟着陆海联运大通道的常态化运营，绥芬河市的“借港出海”相聚遭到俄、日、韩等企业和部分的支撑。
■杜怀宇钟攀蒋承志本报记者
新常态下，百年港口绥芬河市打开龙江出海口，保障运输常态化的做法，不只处理了省跨境运输瓶颈——因物流不畅对企业成长构成的限制，同时，也为融入国度“东部丝经济带”计谋的实施奠基了根本。
现在，绥芬河市毗连欧亚的龙江出海口的地位日益凸显，将来一段时间陆海联运大通道上的经贸往来也将越来越慎密屡次。绥芬河市进一步阐扬区位劣势，全面开展跨境货色运输，打通龙江出海口，用大通道搭建大平台，吸引出产要素向通道沿线集聚，助力龙江成为面向欧洲和亚太的经济走廊，使绥芬河“桥头堡和枢纽站”的地位愈加较着。
2014年11月22日，日韩四国处所和相关企业召开会议，研究了中、俄、日、韩环日本海经济圈货运相关事宜，会议提出，2015年争取开通绥芬河（中）-海参崴（俄）-东海市（韩）-首尔（韩）-（中）的韩旅游环线。据引见，截至目前，相关工作机制曾经成立，具体运作在进一步磋商。
据领会，本年1月中旬日韩四方企业加入的陆海国际大通道联运常态化运营推进会议将在绥芬河召开，重点研究处理协作过境、货色组织、通过运输等事宜，次要参会企业包罗法国达飞物流集团、俄东方港、陆海联远公司、日本全农集团、韩国GBS公司等国际出名公司。
日前竣事的省上，全面建立“东部陆海丝绸之经济带”成为省上下的共识，而作为“中蒙俄经济走廊”龙江陆海丝绸之经济带上的桥头堡和主要节点城市，绥芬河市通过阐扬铁劣势和邻接俄罗斯东方港和纳霍德卡港的地缘劣势，既常态化运营了“外”模式的跨国联运，也在“中”模式的内贸跨境运输上开创了簇新场合排场。
