此次泛洋海运获得Harim集团收购，也出当今航运业和造船业所面对的挑战。跟着世界经济增加放缓，造船业所面对的订单下降冲击尤为严峻。韩国最大的造船企业现代重工近日颁布发表，本年第一季度曾经营吃亏1924亿韩元。而该公司在2014年运营吃亏额高达3.2万亿韩元。
目前尚不清晰这些投资者的背后股东是谁，仅知Cheil将成为最大股东，占扩大后股本的47.84%.
泛洋将以每股2500韩元的价钱，向2家第三方公司增发3.4亿股，从而募资7.85亿美元用于偿债。具体分派是，Cheil Holdings收购2.72亿股，另由Poseidon2014采办余下部门。
这家原属STX系的航运公司仍在施行债转股和谈，已兑换出跨越14亿美元的股份。
韩国船东泛洋海运（Pan Ocean）对重组打算做出修订，且相关方案已在上周五举行的债务人会议上获批该散货船东透露，上述修订方案已获得87%的无债务人以及61.6%的股东核准。据悉，Harim集团及其合作公司JKL Partners于客岁12月竞标成为泛洋海运的优先竞购方。该公司已于本月早些时候为这一收采办卖领取1万亿韩元（约合8955亿美元）。
据韩国报道，韩国大型牲畜及动物饲料供应商Harim集团日前颁布发表，将完成收购散货船公司泛洋海运。这一买卖已于近日获得泛洋海运债务人和股东的核准。
2013年，泛洋海运已从STX集团剥离并由法院接管。该公司本年第一季度受益于燃油价钱下跌，其盈利同比增加18.6%。
泛洋是于本月对原方案作出修订，打算添加对债务人的偿付比例。按照修订方案，有债务、贷款、商业债款及债券的现金比例将被增至83%,余下部门则被宽免。该公司4月时颁布发表的程度为81.96%.
Harim暗示，因为该公司同时具有靠得住、高效的饲料谷物运输需求，此次收购泛洋海运估计将发生庞大的协同效应。该集团讲话人暗示，因为用作动物饲料的谷物和玉米价钱由国际决定，因而该公司在这一点上无法获得太多的成本空间；然而，通过无效和靠得住的运输办事，该公司在从美国和巴西进口饲料谷物时可以或许节流成本，提高全体运作效率。该公司称，韩国在谷物供应从采购到运输方面，持久依赖于国外商业公司如嘉吉、ADM和易达孚等，从久远来看，达到必然的性将是至关主要的。
