据财新记者领会，该债权违约涉及三家金融租赁公司，此中包罗交银租赁和招银租赁。浙江交投暗示，若温州海运、台州海运无法与相关债务人告竣分歧或运营环境进一步恶化，则后续两家公司具有重整、清理并闭幕等无法持续运营的风险。
一位国内散货船东向财新记者暗示，目前从秦皇岛运煤炭至上海，运价只要18元/吨，而盈亏均衡价钱最少要维持在26元/吨，“此刻跑一个航次就要亏30多万”。
另据财新记者领会，不只部属公司面对运营无法持续的风险，就连浙江海运本身也因为持续吃亏曾经资不抵债。浙江交投4月12日发布的2015年财政报表显示，截至2015 年12 月31 日，浙江海运净资产为-10.23亿元，欠债总额近80亿元，其部属的温州海运、台州海运公司净资产别离为-7.25亿元、-4.47亿元，均呈现资不抵债的环境。
持续吃亏，让浙江交投不得不起头将海运营业逐渐从集团财报中剥离。浙江交投2015年财政报表显示，浙江近海及其所有部属公司、浙江海运旗下的浙海海运无限公司、浙江浙海商业无限公司、浙江省钱江船舶无限公司、浙江省温溪海运公司、温州浙远船务代办署理无限公司等18家海运公司从2016年起头讲不再并入浙江交投的财政报表。■
财政报表还显示，鉴于浙江海运从2012年起头曾经持续吃亏4年，且资不抵债。浙江交投曾经对浙江海运计提了2.1亿元的坏账预备。
材料显示，浙江海运是浙江省最大的内贸干散货运输企业，也是浙江省电煤运输营业的次要承运方，下辖温州海运、台州海运、浙海海运、舟山五洲船舶修造无限公司（已破产，详见《五洲船舶破产清理 近十年来首现国有船坞倒闭》）以及处置口岸办事、表里商业、房地产等近三十家控股、参股企业。目前自有和办理的船舶达47艘，167万载重吨。
知恋人士向财新记者透露，浙江海运在2010年和2011年利用金融杠杆扩张船队运力，但此后内贸散货市场却持久低迷，导致公司营业持续吃亏。此外，浙江海运旗下的的造船企业五洲船舶在客岁12月破产清理，形成浙江海运不得不计提5亿多元坏账预备，加快了公司资金面的恶化。“以目前的环境要扭亏很难，公司可能在本年内启动债权重组。”知恋人士说。
【财新网】（记者 包志明）航运业持续“严冬”持续多日，就连国有航运企业也撑不住了。4月12日，浙江省交通投资集团无限公司（浙江交投）通知布告称，其部属全资子公司浙江省海运集团无限公司（浙江海运）部属的浙江省海运集团温州海运无限公司（温州海运）和浙江省海运集团台州海运无限公司（台州海运）发生到期未领取船舶融资租赁款违约环境，总金额为3662万元。
除浙江海运外，财新记者还发觉，浙江交投旗下另一家海运企业——浙江近海运输股份无限公司（浙江近海）也持续吃亏，资不抵债。截至2015 年12 月31 日，浙江近海净资产为-44亿元，欠债总额高达60亿元。材料显示，浙江近海是浙江省规模最大的国际航运企业，目前船舶运力总吨位为228 万吨。
上海航交所发布的《2015-2016年中国沿海水运形势演讲》显示，近两年，国内煤炭需求呈现负增加，运力过剩程度愈发严峻，沿海煤炭运价盘桓于汗青低位。2015年，中国沿海煤炭运价指数全年平均为510.08点，同比大幅下跌18.2%。
