记者留意到，天津港2015年的业绩表示相当不抱负，停业收入只要154亿元，较打算骤减39.67%，以致于天津港对2016年的运营打算做了较大幅度的削减，较2015年的打算削减约40%，仅为126亿元。
茅伯科认为，包罗天津港在内的环渤海区域口岸同质化合作严峻，在以前粗放经济环境下各大口岸另有成长空间，而在中国经济进入新常态后，各口岸的成长空间问题将会凸显，必需寻求新的成长体例与径，好比寻求合作做错位运营。天津港或应逐步降低对散货与油品的装卸营业而集中于集装箱市场。
在上述交通运输部水运司不肯透露姓名的专家看来，鉴于大爆炸案后的平安评估考量，天津港首要问题是要对平安系统从头梳理，行政身世的两位掌舵人刚好都很擅长。另一位口岸界专家则认为董事长一职本来就不涉及具体运营事务，懂不懂口岸营业关系不大，反却是需要有把握大政方针的能力，终究中国口岸的决策往往在高层而非运营层。
记者留意到，天津港2015年的业绩表示相当不抱负，停业收入只要154亿元，较打算骤减39.67%，以致于天津港对2016年的运营打算做了较大幅度的削减，较2015年的打算削减约40%，仅为126亿元。
4月14日，天津港集团内部人士向报道记者透露，本年3月底，天津港集团召开带领干部会议上曾经颁布发表了董事长一职换人，4月8日天津市网站披露了这起人事录用，由原天津滨海新区副区长张锐钢代替张丽丽出任天津港集团董事长。
4月12日，天津港在中国货泉网上初次自动对外披露了上述人事情化。据上述天津港内部人士透露，自3月份以来就不曾见到张丽丽在集团呈现，亦未知其新的去向。而张锐钢很快于3月31日以天津港董事长身份出席对外工作场所。
很是规换帅
可是天津周边的曹妃甸港、黄骅港、营口港等都有野心复杂的扩张打算，对天津港及其南港构成夹击之势。目前，省曾经开工扶植一条从到黄骅港的邯黄铁，曹妃甸也在测验考试打通向西的交通通道。
运营危机待解
公开材料显示，张锐钢曾任天津经济手艺开辟区管委会副主任，天津市滨海新区管委会副主任等，并于2009年12月任滨海新区区委常委。2013年6月，张锐钢任天津市滨海新区区委常委，区常务副区长、党组。
在这种情况下，摆在这位官员身世的新董事长面前的，生怕是个烫手的山芋。交通运输部水运司一位不肯透露姓名的专家认为，张锐钢“首如果处理平安问题，其次才是运营压力”。而在上海海事大学传授徐剑华看来，天津港政企不分、粗放式办理的积习折射了中国口岸的集体窘境，区域恶性合作的加剧也给这个北方大港的将来成长带来严峻的挑战，诸多挑战恐非张锐钢所能扭转，“只能祝他好运”。
一方面天津港的运营成本较四周和辽宁等地诸多口岸都要高，且天津财产布局在调整，分流与外移了诸如石油天然气炼化等财产，并煤炭铁矿石等大散货商品的运输径，对天津港的货源调整已然敲响警钟。
口岸业有个不成文的，因为晚年与交通部、各省市交委有着亲近的关系，曾经企业化运作的口岸公司，所录用的掌舵人却大多出自各地交通系统的人士。与前任张丽丽比拟，张锐钢在交通系统的履历上并不丰硕，但在客岁8月天津市滨海新区的特大爆炸变乱之后，天津港集团的一二把手纷纷由外部人空降出任。
另一个紧迫问题在于区域口岸之间的恶性合作亦令天津港成长前景蒙上不确定要素。在“一带一”计谋下，各地加大对口岸的投资。包罗天津港、大连港、秦皇岛港、营口港、曹妃甸港在内，在国度北部商业核心的环渤海地域的五个大港在该地域激烈争口岸座次。
天津港急需调整成长思，提高货色价值而非盲目追求货色吞吐量的排名。
2014年10月，国务院核准天津港港口新一轮扩大对外打算，港口水域从470平方公里扩大到1590平方公里，船埠岸线总长从78.9公里扩大到148公里，核准新建的船埠泊位从75个增至146个。仅从数字上看，幅度达2到3倍。
2015年天津港的运营呈现了比力大幅度的下滑。据其上市公司天津港股份无限公司所披露数据显示，2015年，天津港实现停业总收入154.02亿元，较客岁同期削减101.26亿元，削减39.67%。按照天津港办理层的注释，营收下降的次要缘由是次要货类金属矿石、原煤、钢铁及集装箱装卸收入均同等到所属子公司商业量的削减、油品价钱下降以致发卖收入下降配合感化所致。
天津港事实面对如何的窘境，让其对本年度的营收能力如斯不乐观?口岸界资深专家茅伯科认为，天津面对比力严峻的财产布局调整的问题。
而早在1月11日，天津市曾经将天津市城乡扶植委员会副主任卢伟派去接替郑庆跃，出任天津港集团总裁一职。后者因天津爆炸案被查察机关以涉嫌玩忽职守罪立案侦查并采纳刑事强制办法。
更严峻的挑战很可能还在后面。
但这点恰好让徐剑华颇为疑惑。徐剑华暗示，虽然从上世纪90年代起头实行口岸业政企分隔，现实上在全国绝大部门口岸，政企不分的形态只是换了一件“马甲”，仍然具有。以天津港为例，天津港务集团承担了包罗编制口岸成长规划、审批驻港企业(如瑞海危化品储运公司)天分、设立口岸和等本该由机构才能承担的行政性功能。与企业身份不分，活动员与评判员集于一身，四处可见，也形成诸多问题。爆炸案将天津港的问题出来，其实亦折射了全国大大都口岸的配合问题。明显这起人事录用延续了政企不分的态势。
除了利润连结了逐年上涨的态势，天津港过去这一年的停业收入比过去两年的成就都要差。令天津港办理层颇为难堪的是，现实上在发布2014年财报时，该公司制定的运营打算是要在2015年实现入211.4亿元营收，但现实完成环境不甚抱负。为此，天津港在制定2016年运营打算时，只是打算实现停业总收入126.93亿元，该营收打算以至比2011年的现实停业收入都要低。
导读:记者留意到，天津港2015年的业绩表示相当不抱负，停业收入只要154亿元，较打算骤减39.67%，以致于天津港对2016年的运营打算做了较大幅度的削减，较2015年的打算削减约40%，仅为126亿元。
与张锐钢一样，卢伟的履历里亦从未有交通系统任职履历，而完满是从下层单元的科员起步，一直在工作，天津港总裁系其首个企业办理层脚色。
