比拟之下，17家处所国企布景的国有船企却并未从国度政策支撑中获益，以至连舜天船舶、舟山五洲船舶等“白名单”船企也面对着财政坚苦以至破产。这些船企凡是规模较小，次要建筑散货船等一些并不复杂的船型，还有一些则建筑一下低端的海工船。因为目前散货船和海工市场新造船需求疲软，这些船企起头面对危机。跟着处所债权不竭添加，这些船企也正在勤奋扩展营业。客岁，处所国企布景船企接获新单中油船和集装箱船仅占1%，比拟之下，央企布景国有船企接获新单中油船和集装箱船占比则达到了75%。
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目前中国造船业国有船企和民营船企“两重天”的命运曾经是不争的现实了，不外同样是国有船企，命运也不尽不异，譬如中船集团的外高桥造船不久前一次性接获14艘40万吨VLOC，成为全球手持VLOC订单最多的船坞，而浙江海运集团旗下的舟山五洲船舶则倒霉成为多年来国内第一家破产的国有船坞，江苏国有船企舜天船舶也曾经破产重整起头在淘宝上拍卖资产。明显，全球新造船市场的低迷情况导致船企面对着越来越大的坚苦，国有船企也同样未能幸免。
现实上，这些新接订单中的很大一部门来自于这些船企的母公司。2015年，这些国有船企也接获了不少以往可能属于中船集团和中船重工的订单。中海工业（江苏）从母公司中海集团获得了首份10000+TEU集装箱船订单。南通中远川崎和大连中远川崎也获得了一系列VLCC和大型集装箱船订单。
克拉克森演讲称，因为全球新造船市场持续阑珊，中国造船业全体前景仍然充满挑战。将来，造船业还将呈现大量重组和并购勾当，一些船企仍将获得支撑。然而，考虑到中国继续推进供给侧，在国有船企之中，处所国企布景的国有船企正在承受着越来越大的压力。相对于民营船企的破产倒闭潮，也许国有船企破产还只是方才起头。
克拉克森统计数据显示，除中船集团和中船重工旗下船企外，其他央企布景的国有船企目前共有28家，包罗中远集团和中海集团旗下船企，以及其他国有企业部属船企。2013年至2015年，这28家船企平均每年接单量为300万CGT，比拟2010年至2012年的180万CGT添加了69%。
克拉克松在其最新发布的研究演讲中称，客岁，中国船企接单量大幅削减至1050万CGT，同比下滑38%。此中，中船集团和中船重工集团旗下船企接获了38%的新船订单，接单量降幅仅为16%，这在必然程度上是来自于拆船补助政策的支撑；此外，其他央企布景国有船坞接获了19%的订单。这些央企布景的国有船企的市场份额也在近年来不竭添加，从2010年的12%增至客岁的19%；然而，处所国企布景的国有船企客岁接单量仅为30万CGT，市场份额逐步削减。
