至于公司演讲期内毛利率为负且在演讲期内持续吃亏的缘由，国际物流注释称，“公司物流园项目处于初建期，工程在2013岁首年月完工转固，仓库多，体量大，计提折旧占成本比例高；且公司前期投入庞大，向银行告贷较多而导致财政费用较高，导致企业持续吃亏。”
净资产减半
油船市场：曾经过去的2015年，在全球油运运价持续走强的刺激下，油船船东持续扩大船队规模，以致市场运力严峻添加。这一批增加的运力将于来岁投放交付市场，届时，油船市场或将面对“大挑战”。
新三板府领会到，航运业是同国际商业和区域商业成长亲近相关的行业。国际和区域经济以及全球商业量周期性的波动，将对航运业发生周期性的影响。
材料显示，国际物流于2016年2月23日挂牌，至今不满2个月。该公司主停业务为两部门：第三方物流营业和跨境电商物流营业，别的还有少量代办署理营业和商贸营业。
据东方财富Choice数据统计，公司于客岁7月施行首轮定增，募集资金4000万元。2016年2月18日，公司定增方案获董事会核准，此次定向增发数量为83000000股，增发价钱为3.00元，此项目仍在实施中。
别的，4月8日起，我国将施行跨境电商进口税收新政，次要内容包罗：1、单次买卖限值为人民币2,000元，小我年度买卖限值为人民币20,000元；2、进口环节、消费税打消免纳税额(原为50元)；3、各品类现实税收比例调整等。此政策一出，业内人士纷纷猜测，跨境电商将面对大洗牌，9成恐遭裁减，跨境直邮也许会成为成为将来行业支流模式。
按照福开国航的资产欠债表，该公司2014年期末的总资产为29.70亿，欠债24.13亿，资产欠债率为64.16%。而2015年期末，其总资产为17.38亿，欠债为14.62亿，资产欠债率为60.62%。
新三板府留意到，新三板上的领亏榜则由福开国航占领。按照福开国航的2015年报，该公司客岁实现停业收入6.81亿元，同比削减46.56%；净利润吃亏3.33亿元，同比添加51.66%。
集装箱市场：以全球最忙碌航路——亚洲至北欧航路的近期表示为例，2016年岁首年月至今，该条航路的运价曾经跌下一半的程度，业界遍及把这种表示看做是将来或有大量船舶处于吃亏运营的形态。
持续两年吃亏
目前挂牌新三板公司中，主营交通运输、仓储及邮政业的达80家，此中涉及海运及海港办事的企业有13家。此中，曾经披露2015年年报的有6家，此中2015年净利润吃亏的，除了福开国航外， 还有国际物流。
干散货市场：因为我国经济增加速度放缓、各行业产能严峻过剩、全球需求疲软、船舶供应过剩等要素导致干散货运输行业遭到重创。基于市场不景气的形态，一些业界人士对于干散货市场的将来走势也不是出格看好。
截至4月8日，新三板上2899家企业发布年报，此中有432家企业吃亏，占所有披露年报公司的14.9%。
经计较，本次重组项目合计削减公司债权9.32亿元，添加本钱金8413.72万元，估计降低公司资产欠债率7%，改善了公司的财政布局。
而按照国际物流的通知布告，国际物流2013年度、2014年度、2015年停业收入别离为8442.31万元、1.15亿元、7482.36万元；净利润别离为-8715.07万元、-5065.42万元、-5999.62万元。这意味着，其曾经持续3年吃亏了。
新三板府并留意到，福开国航2014岁暮的净资产为5.4亿元，到了2015岁暮，净资产数值变成了2.59亿元，缩水52.03%。不外，对于公司净资产缩水的缘由，公司并未间接注释。
针对此次业绩变更的次要缘由，办理层阐发认为，是受全球干散货运力过剩场合排场加剧以及下流需求表示低迷等要素影响，运价下滑，形成六艘船舶程租改期租削减收入，外贸租船营业收入大幅削减。
从公司的规模上看，福开国航的运力规模在国内属于前列，可是业绩却持续两年吃亏。
材料显示，福开国航是一家航运企业，主停业务包罗国际近海、国内沿海及长江中下流干散货运输营业，于2015年7月挂牌新三板，并于于2015年12月3日正式变动为做市让渡。
跨境电商市场：有过海淘经验的人都晓得，从国外买入一件物品到手要长达一月之久。有调研机构查询拜访发觉客户对跨境电商最大的埋怨次要集中在物流方面，而物流周期长又是客户埋怨的重点。跨境商业本身的特点使得物流的财产链和环节更长，加上清关和商检的周期，导致中国跨境电商物流周期要远远长于国内电商物流。
2015年12月28日，公司与民生租赁公司签定了《福开国航系项目重组和谈》，公司需领取民生租赁四艘船舶的船价丧失为7290.76万元。同时，上海国电将承租的四艘船舶的部门债权合计8646.44万元全数让渡给福开国航，由福开国航以债转股的形式给民生租赁，确定每股价钱为3.6元。
航运业吃亏不止1家
“世界经济已进入一个较持久间的低速增加期，部门新兴经济体经济下行压力较大，中国经济继续处于转型期，公司运营仍将面对经济形势的不确定性。”福开国航暗示。
福开国航指出，2008年以来，国际金融危机激发全球经济增加放缓，全球干散货运输需求下降，航运业运力供给过剩现象严峻，BDI指数持续下跌。2015年12月24日，全年最初一个买卖日，BDI指数报478点，全年累计下跌 38.9%。
从以上两个海运公司年报看来，海运业营收受市场及行业影响较大，大致总结为以下几类市场：
福开国航也婉言，公司所处的航运业是资金稠密型行业，因为公司自有本钱较少，公司购买运营船舶所需资金次要依托融资租赁、银行告贷、本身堆集，融资渠道相对单一。那么，公司的定增募资，弥补自有本钱的数据则很值得关心。
