在此布景下，东莞货代业兴起雷同于“团购”的出口模式，即在某条航路具有大量货运量的根本上，由货代与船东协商降低该条航路的运价，较低的运价又能吸引更多货主将货色集中到该时段和航路出口，从而降低出口成本。
此外，自2013年1月1日起头，中远集运还将上调远东至南美东航路货色运价，幅度为每20英尺尺度箱500美元，每40英尺尺度箱1000美元，每40英尺高箱1000美元。
林碧花告诉记者，各大集运公司定下的海运价钱也并非铁板一块。“在具有较大货运量的前提下，货代公司能够与船东就该航路的价钱进行协商，申请到更低的价钱。”林碧花说，这种模式与团购的模式千篇一律，只不外之前在业内没有这一提法。而在拿到“特价”之后，货代公司则可凭此吸引更多货主将货色集中到该时段和航路出口，无效地降低出口过程中的运输成本。
业内阐发师认为，屡次地集体酝酿提价，次要是集运企业在力保全年的扭亏，以及为来年的美线运费合约构和打根本。
订单削减、运费上涨，在腹背受敌的境地中，莞企仍然找到了降低成本的法子。东莞市炬辉国际货运无限公司总监林碧花对记者称，为了协助企业降低出口成本，目前不少货代企业通过与船东的沟通、船期的调整，在必然程度上规避了海运价钱上涨带来的短处。
此前，在方才过去的11月集装箱航运企业已起头争相提价。马士基、东方海外货柜航运无限公司、中海集装箱运输股份无限公司、中远集装箱运输无限公司等多家集装箱运输企业都在当月颁布发表跌价。此中东方海外公司对北欧至亚洲航路，20英尺或40英尺货柜一律加收200美元；由亚洲西行至欧洲航路的货运收费每尺度箱一律添加525美元，收费添加合用于远东、印度次、中东到北欧、地中海及黑海航路。马士基航运则从11月1日起针对亚欧航路实施新一轮的加价打算，增幅在10%~20%之间。
圣诞档期临近，集装箱航运业再掀跌价潮。日前，中海集运透露公司打算在12月15日再次对欧线提价575美元/TEU，而另一家国内航运巨头中国近海旗下的中远集运也将对欧线和美线提价。阐发人士认为这是集运企业为保全年扭亏而作出的勤奋。
可是，莞货出口目标地国度分布在全球各地，要在某些航路集中大量的货色，需要货代与货主企业、船东的前期沟通。“我们会同货主企业沟通，在得知海运价钱上涨的动静后，让他们尽早同国外客户就货期进行协商。”林碧花说，若是协商成功，就将船期进行调整，以享遭到更低的价钱。据业内人士引见，如许的出口体例目前遭到了良多企业的青睐。（记者 唐元贵）
“团购”海运降低出口成本
集装箱航运企业争相提价
义务编纂：杨溪
据领会，每年的圣诞订单在良多莞企的年度运营打算中占领主要的，而要抢在圣诞档期将货色发到国外客户手中，就不免承担更高的海运价钱。“此刻欧美市场不景气，出口量本已大幅削减。”东莞市创联家具无限公司总司理吴森烈对记者称，海运成本会占到企业整个成本的30%~40%摆布，牵一发而动，而海运价钱在欧美市场不景气的期间屡次上涨，对企业来说是一个很大的挑战。
