国度发改委发布的消息显示，据测算，全国范畴内，估计出口企业每年减负将跨越2亿元。
对于货主每票货色都需缴纳的单证费，长荣海运、万海航运、阳明海运从现有的每票500元降至450元。对于货主提出电放要求后收取的电放费，从现有的每票500元至550元，别离降至长荣海运每票300元、川崎轮船每票150元、现代商船每票200元、万海航运每票350元、韩进海运每票350元、中海集运每票200元、阳明海运每票450元。
同时，达飞汽船决定自11月15日起，降低进出口单证费、提单更改费、电放费、船证明签发费、目标港放单费等多项收费尺度，此中电放费、单证费由每单500元降至450元，据测算，仅华北、华中地域每年就可减轻进出口企业承担约3700万元。宏海船务决定自11月1日起，将天津新港出口至东南亚及印巴航路的集装箱货色的单证费由每单500元降至400元。
截至目前，已有11家船公司采纳积极办法，规范其海运附加费收费行为，电放费收费尺度大幅降低，川崎轮船、马士基航运、日本邮船、现代商船降幅别离为62.5%、57.8%、50%和50%；长荣海运、万海航运、中海集运、韩进海运、宏海船务降幅别离为40%、36.4%、33.3%、22.2%和20%；阳明海运和达飞汽船降幅为10%。
此外，还打消或降低了部门附加费项目。好比长荣海运、现代商船打消每票150元至200元的人工制单费；现代商船打消每集装箱250元至500元的青岛港船埠附加费等。
在交通运输部《通知》发出前的8月26日，国务院常务会议提出并摆设进一步清理和规范进出口环节收费，为企业成长“减负”；9月份，国度发改委对浙江宁波大港引航无限公司多收引航费等4起口岸航运环节乱收费案件予以传递。
在明白规范航运收费的法律立场后，10月12日，国度成长委在官网上发布动静称，日本川崎轮船，韩国韩进海运、现代商船，长荣海运、万海航运、阳明海运以及中海集运等多家班司接踵致函国度成长委，自动提出规范海运附加费收费行为的具体办法。据悉，各家公司的调价通知已连续发布，最晚于10月15日实施。相关办法生效后，将无效缓解附加费收费不合理问题。
中海集运相关人士暗示：“近期，国度发改委提出要求，班司要按照成本和市场变化环境，合理确定收费尺度，依法合规开展运营。下一步将亲近相关公司收费环境，进一步规范收费明码标价，勤奋建立长效监管机制。中海集运亦积极响应，自动提出规范海运附加费收费行为的具体办法：对于货主提出电放要求后收取的电放费降低了费率。”
在多家船公司自动规范海运附加费行为之后，马士基航运、达飞汽船、宏海船务积极跟进，对中国市场的海运附加费布局及程度开展了自查，调整不合理收费。马士基航运决定自11月1日起，对多项附加费进行调整：一是打消起运港证书附加费、起运港清关费，上述两项费用原收费尺度别离为每单450元和250元；二是降低多项收费尺度，电放费由每单450元降至190元，换单费由每单950元降至300元，出口改单费、签单费、货代提单单证费、人工处置单证费由每单450元降至300元。据测算，马士基航运海运附加费的调整，每年可减轻进出口企业承担约5500万元，占其附加费收入的56.7%。
班司不得违反《中华人民国国际海运条例》（《国际海运条例》）的运价存案要求，呈现现实施行运价与存案价钱不分歧或未存案的环境；不得违反诚笃信用准绳巧设名目，就无本色办事内容的事项收取费用；不得持久、固化、只升不降地收取姑且性的海运附加费，如和平附加费、告急燃油附加费等，应按照相关环境或前提的变化及时调整或打消响应附加费；不得哄抬价钱，在成本没有发生较着变化前提下，鞭策附加费价钱过快、过高上涨，如铅封费等项目；不得操纵垄断地位指定办事、强务并收费；激励班司合理调整海运费价钱布局，将相关海运附加费纳入海运运费，采用all-in体例收取。
