（HPL）赫伯特
（CMA-CGM）法国达飞汽船
（P&O）铁行渣华
（ZIM）以星
此刻长荣曾经全数LT意邮荣升。航路较全次要有欧地美国，中南美运价低。
除欧洲以外都是次要航路。劣势是中东印巴欧地红海美国线（根基是货运约价）中南美航路。在中东印巴红海线上有较多指定货。运价相对较高。运价都是以发货人做的，间接签约的发货人价钱并不高，几乎所有的运价都是以SHIPPER去申请的。
国际物流尺度化
除非洲航路外的其他航路都有，此中欧洲和美国航路相对较实惠，出格是地中海航路（KLINEYML共舱）是劣势航路。能够供给特种箱办事。
（OOCL）东方海外
航路较为全面，较有劣势的洲地东中东等。运价相对较高，并且上海港操作相对较复杂。
（EVERGREEN）长荣海运
WHL（万海航运）
次要有欧地，日本韩国美国航路，中海的中转口岸运价较有劣势，直达办事不太好。
（APL）美国总统
劣势航路有日本、非洲、欧洲。
这是一家韩国的海运公司，次要运营欧洲，地中海美国线，部门中东东南亚航路。劣势在于欧洲航路有相当的纺织品客户都是指定HANJIN到欧洲的货，北欧的一些内陆点的办事也是不错的，运价相对较高，美国线大大都是间接货主约价。
（NYK）日本邮船
马士基的标语是“全球没有马士基不克不及去的处所”，其航路不成谓不全面。它的劣势航路是在非洲航路及较偏的内陆点，可是运价高，它的指定货是全球最多的，运价也是完全按照发货人要求定的。
（HYUNDAI）现代商船
（KLINE）川崎轮船
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下面临22家航运公司航路好坏势进行对比。
次要运营欧地、西北非及美国线，此中相对有劣势的有：西北非航路，出格是黑海航路，欧洲的内陆点转运费较好。
航路较全面（非洲线除外），此中欧地中东美国线办事较全，运价较高，中南美航路有劣势。指定货较多。
（CSCL）中海
欧洲、地中海、非洲。价钱劣势，在每条航路上的运价都有相当的合作力。之前经常吐槽的签提单慢的问题此刻曾经不在，但船期不稳，对船期要求较高的客户而言并不适合。
（MSC）地中海航运
（YML）阳明海运
劣势航路有欧洲、中东印巴、东南亚基港、新加坡。
次要运营欧地美国线、中东以及近洋线。美国线大都是货主约价。其他航路运价较低，出格是近洋线。中东目标港办事较好，同时运价较低。
劣势航路有东南亚、中南美、欧洲内陆点、特种柜（冷冻柜、品）。
劣势航路有日本、东南亚、中东印巴。
其劣势航路有东南亚、中东印巴、欧洲、（有珠三角地域到悉尼最快的船）。次要运营欧地和美国线，此中欧洲部门内陆点较有劣势。美线大都是货主约价。
（MISC）马航
（COSCO）中远集运
（PIL）承平船务
次要运营欧地美国、中东、等。劣势航路有地东的一些口岸，目前欧洲地中海的运价相对有劣势。
劣势航路有欧洲基港、日本、东南亚、中东印巴。
作为世界初创的开顶式集装箱船享誉航运界，其劣势航路有欧洲、中东印巴。
（MOL）商船三井
NORASIA（北欧亚）
HMM：欧洲、美国、中东印巴。次要有非洲。南美洲外的其他航路，此中中东，欧地较多劣势，美国线办事较好，速度快可是运价高。
次要有中东，印巴红海航路东南亚及在新加坡直达至西非，东非航路，此中非线运价较有劣势。
（HANJIN）韩进海
劣势航路有东南亚、中东印巴、、欧洲。
TSL（德翔海运）
国际上航运船公司有良多家，每家船公司主营的海运航路都不尽不异，每家船公司都有其劣势的航路。然而要评价一家航运公司的航路能否黑白，凡是包罗五个维度：速度（）、直达（挂靠）、舱位（TUE）、目标港办事及安排能力。
（MAERSK）马士基海运
