从“抢位”争斗到“抱团”成长，目前，山东沿海口岸万吨级以上泊位有270个，具有青岛、日照、烟台3个超3亿吨大港，结合作战势在必行。
社科院国际经济研究所所长李广杰认为：“它是交通物风行业供给侧的一个主要表现，要加强一个顶层设想，从体系体例机制上，来处理口岸之间的好处的合理划分。”
口岸扶植投资大，收效快，对P拉动大，为了政绩都雅，已经是你抢我夺的香饽饽。经济新常态下，山东应机立断，五年不再规划沿海新港区，而是组建结合舰队，劣势互补闯市场。改变观念出思，放下负担，才能轻装前行，口岸扶植从点到网， P数据临时可能会受影响，但海域获得，近海污染降低，现有港话柄力加强、效益提拔，1+1大于2，这恰是经济成长体例改变的新鲜实践。（山东台 卞文阳）
不再规划新港区，眼睛向内强根本。在日照港，100万吨筒仓项目正在严重施工，岁尾建成后，港区仓储能力将跨越260万吨，居中国沿海口岸第一位，全力制造国际粮油物流核心。威海港本年要深挖航道，扩建船埠，把目光投向更广漠的内贸市场。“营口-威海-泉州-广州新沙”航路开通，打通中国沿海北上南下航路，威海中韩商业桥头堡的地位愈加巩固。
威海青威集装箱船埠无限公司副总司理接铭伟认为：“这个干线船的开通，意味着此刻身份的改变，成为了内贸的干线口岸。”
旧事短评：放下P这个大负担
增加更得益于威海港与烟台港的航路合作。本来，两家口岸仅仅相距47海里，可航路却各自垄断，威海港发往韩国的客滚船，只要每周一、三、五三个航班一条航路，烟台也只要周二、四、日三个航班一条航路。本年一月起头，两边口岸告竣和谈，共享对方航路。武暗示：“就会构成一个天天班的新的模式，第二就是，我们的箱子，不需要第二次反复报关。”
据山东旧事核心《山东》报道，威海港“胶东海运”集装箱船埠堆场，货车交往穿越，吊车严重功课，一派忙碌。中韩自贸协定正式生效三个月来，威海港胶东海运公司吞吐量大幅添加，新购买了500个尺度箱。威海胶东国际集装箱海运无限公司总司理武告诉记者：“2016年第一季度，我们集装箱吞吐量的增加幅度，是客岁同期的28.6%。”
烟台港以一条海岸线的“西进计谋”为引领，投资寿光港，租赁东营港船埠，合作港，构成分工明白、功能互补的口岸群，成立起贯通省内西部口岸的“海上巴士”。
李广杰说：“口岸资本的整合，目标就是在于推进口岸之间构成合理分工，功能有所差别，来实现口岸之间的协调成长。”
习泛论述时指出，对内次要是要否决和各类垄断，打破地域、行业之间的割据形态。山东沿海口岸越建越多，在支撑本地经济成长的同时，也出反复扶植和同质化合作的短处。比来，发布《推进海运业健康成长的实施看法》，决定五年内不再规划沿海新港区，连结适度成长速度和合理规模，勤奋实现由“港航大省”向“港航强省”逾越。
