中国近海估计，2016年的航运市场总体供过于求的款式将持续。此中，集装箱运输市场供需矛盾并没有获得底子性缓解，需求低速增加很可能成为常态，同时船舶大型化压力进一步加大;全球口岸吞吐量增速有所放缓，中国口岸吞吐量增速受大商品需求下降影响而减缓，船埠运营风险有所加大。
按照中国近海的年报，公司实现停业收入574.9亿元，同比下滑10.69%，每股收益0.03元。
在之前结构亚洲和欧洲区域内航路的根本上，重组后的新集运本年还将把南亚市场视为营业开辟重点，并进一步加大在加勒比区域内航路的投入。此外，加大全球海外船埠的结构也是中国近海关心的重点。
在颁布发表接收中海集运退出干散货营业后，中国近海(601919.SH)发布了归并后的首份年报，公司客岁实现净利润2.83亿元，同比下降21.83%。
“客岁10月份我们收购了土耳其伊斯坦布尔的集装箱船埠65%的控股权，在这一沿线上的一些主要的计谋要道，好比苏伊士运河，我们此刻也曾经有了相关船埠在运营了几年。”中远承平洋总司理邱晋告白诉记者，“将来的投资重点将环绕像希腊这些曾经投资的，或者新加坡这些占股权比力大的平台周边项目延长，此外，西北欧一些重点口岸也是我们关心的区域，非洲、拉美一些地域我们也在加大投资力度。
不外整合全面完成后，包罗航路收集、集装箱、营销、系统等运营成本都将较着降低，“光航路收集这块，就将节流2亿美元摆布的成本”。
王海民对记者引见，重组后的新集运共有311艘船，运力达到158万TEU，此外以前中远集运和中海集运的未交付新船订单还有35艘船，共计56万TEU。“目前新集运的船队傍边，8000TEU及以上的大船占到运力的59%，在残剩大船交付后，这一比例到2019年将会提拔到65%，这将有益于主营成本特别主干航路成本的下降。”
在应对航运低迷的同时，中国近海也但愿通过加快整合降低成本来改善业绩。按照公司此前发布的重组方案，中国近海部属中远集运租入并运营中海集运集装箱船舶和集装箱，收购中海集运运营收集，并出售干散货航运资产;中远承平洋收购中海口岸，出售佛罗伦租箱营业，从而使中国近海实现从分析性航运办事公司向专注于成长包罗船埠营业在内的集装箱航运办事链财产集群的改变。目前，其曾经成为全球第四大集装箱班司和全球第二大船埠运营商。
此外，2016年中国近海还会继续拆船工作。“从中远集运来看，我们过去3年拆了40条船，8万TU摆布的运力，本年我们还会根据环保节能的要求，打算拆船15条摆布，大要在3万~4万TU摆布的规模。”王海民透露。
拆船与整合进行时
干散货航运市场的形势更不乐观。波罗的海分析运价指数(BDI)2015年内均值为718点，同比下降35%。特别是四时度保守旺季呈现反季候暴跌，创下471点的全年最低点。
航运市场仍低迷
而在本年3月初，希腊审计法院还核准了将比雷埃夫斯港港务局67%的股权出售给中国近海海运集团，对此，中国近海海运集团副总司理俞曾港对记者透露，公司打算通过两个步调收购比雷埃夫斯港：先是收购其51%的股权，5年后再收购其16%的股权。
就在几天前，中远承平洋与新加坡港务集团通过部属合伙公司签订相关配合投资新加坡大型集装箱船埠的合作和谈。中远-新港船埠无限公司(CPT)将目前在新加坡巴西班让(Pasir Panjang)港区运营的两个旧泊位，置换成该港区第 3、4期船埠的3-4个新泊位。新的泊位从2017年起头运作。
航运市场的不景气，是中国近海收入和利润双双下降的次要缘由。2015年，中国近海集装箱航运及相关营业收入447亿元，同比削减6.32%，次要因全球集运市场供需失衡场合排场延续，市场运价大幅下滑，且大都航路运价一度滑落至汗青低位。
按照中国近海的年报，截至2015年12月31日，中国近海自营船队包罗178艘集装箱船舶，运力达85.77万尺度箱，集装箱船队规模世界排名第六。而记者获得的截至2016年3月的最新数据显示，公司旗下运营的集装箱船队规模曾经添加到311艘、160万尺度箱，增幅达到87%，约占全球运力规模的8%。而在船埠营业方面，旗下中远承平洋全球集装箱船埠运营数量也从整合前的28个添加到39个。
多位中国近海的办理层则对《第一财经日报》记者透露，本年中国近海的重点工作就是与此前中海集运集装箱营业的整合，将来将以集装箱运输以及相关的船埠营业为主业，并通过调整航路、运力布局和降低成本度航运危机。
因而，2015年，中国近海干散货航运及相关营业收入为90亿元，同比削减28.26%。次要是受市场运价下跌和公司运力削减的影响。船埠及相关营业收入31亿元，同比削减4.09%。集装箱租赁营业收入19.65亿元，同比削减9.53%。
“中远运营船埠营业有船队方面的劣势，但我们和国际上一些领先的船埠投资公司比拟，在海外的营运能力还有待进一步提高。”俞曾港指出，“目前在我们的投资组合里，有20%的船埠资产来自海外，80%来自国内，下一步但愿把海外营业扩大到40%。”
值得留意的是，客岁中国近海的利润傍边，很大一部门贡献来自拆船补助。按照公司的年报，客岁共取得控股股东转拨付的船舶报废补助资金等补助42.57亿元，同比添加25.14亿元。扣除非经常性损益后，其净利润为-46.16亿元，较上年同期添加吃亏32.34亿元。
不外，从本年起头，干散货营业将被剥离出上市公司中国近海，也就不再拖累行业业绩。
关心新市场和海外船埠
“目前我们的重点是两家集运公司的整合上，目前没有新的造船打算，”中国近海副总司理王海民告诉记者，目前新集运仍在沿用中远和中海集运各自的系统和品牌，不外两家打算在本年7月1日前完成系统转换，届时新集运也将改名。
