第一种方式虽然省去了在美国成立代办署理商的成本，但由于每件商品都需要快递，所以全体成本很高。跨国快递的耗时也是一个很是影响买卖效率的问题。经由代办署理商进行多量量的海运却有很大的成本劣势，Flexport 的 CEO Ryan Petersen 举例：
海运代办署理是一种国际货运代办署理办事，是在授权范畴内接管货主委托，打点海运货色的报关、交代、仓储、转运等办事。亚马逊获得海运代办署理天分后，意味着商业公司若是想要在中美两国间进出口货色，能够委托亚马逊完成相关工作。
虽然亚马逊的主停业务是电子商务和云办事，可是却经常以各类“不务正业”而惹起关心。比来，亚马逊将成为中美两国航运界的热议话题。
除了多量量海运特有的劣势外，亚马逊的主动化运作能力也是与其他保守中小型海运代办署理商合作的劣势。通过大量的软件削减报关、订价、预订等环节的人力成本，将会极大地提高亚马逊海运办事的价钱合作力。
（两个 40 英尺长的集装箱，图片来自：portbris）
除了成本劣势以外，Ryan Peterson 还从专业人士的角度切磋了亚马逊能够从海运营业中获得的益处。作为货代，亚马逊能够晓得货色的供应商和供给给进口商的批发售价，对于拥无数万个美国卖家的亚马逊来说，这些数据常主要的，亚马逊能够利用这些价钱作为与自有平台上的商家进行价钱构和的筹码，以至间接从供应商那里进货发卖。
题图来自：Transporti Espressi Dedicati
作为代办署理商的一员，Flexport 认为亚马逊参与海运营业的受益者次要是中国卖家，而非美国消费者，由于中国的大量，卖家能够很便利地将本人的商品通过实力强大的亚马逊销往美国市场。这种模式的劣势次要体此刻大规模的货色运输。假如一家中国无人机公司但愿将产物销往美国，第一种方式是在中国接管个别消费者订单后，通过快递间接把产物送到消费者手中；若是这家公司可以或许在美国找到经销商，设立一个处事处，那么就能够选择第二种方式——通过货运代办署理间接把一多量成品无人机送到美国，接管消费者订单后从美国本土发货。
在进军跨国海运前，2015 年 12 月 19 日曾有动静透露亚马逊打算从波音公司租借至多 20 架波音 767 宽体货运飞机，打算开展美国本土的隔夜空运营业，把 UPS、联邦快递等公司的物流营业转移给本人。从比来的这两项物流板块的严重结构来看，亚马逊大概是看中了物流市场这块大蛋糕，不只是想掌控电商平台上的快递办事，更想涉足本来属于其他公司的跨国海运营业。
虽然益处有良多，可是亚马逊中国子公司获得代办署理商天分只不外是进军货色代办署理业的第一步，距离货运办事的正式落地，大概还需要颠末数年的预备，我们也很难预测亚马逊在预备的过程中能否会呈现其他无力的合作敌手。
在 2016 年 1 月，Flexport 的客户只需方法取少于 1300 美元，就能够把一个 40 英尺长（约合 12.19 米）的集装箱从深圳运往，一个集装箱就能够装跨越 10000 个包裹此刻跨承平洋运输一个电视机只需要 10 美元运费。
按照货运代办署理商Flexport 报道，亚马逊中国子公司获得了美国联邦海运委员会（FMC）的核准，能够在美国成为的海运代办署理商。在 FMC 的海运代办署理商列表中，我们能够查到一家“世纪杰出快递办事无限公司”，因为亚马逊曾经在 2004 年收购杰出，所以这家公司素质上就是亚马逊中国子公司。
