但需要指出的是，国际航路的收益正鄙人滑。解除燃油附加费影响后，国东南在国际航路的每客公里收益同比下滑了19.28%、4.67%和10.26%，国航下滑最为较着。
3月30日晚间，中国国航（601111.SH）、南方航空（600029.SH）、东方航空（600115.SH）齐发年报，别离实现了67.74亿元、45.41亿元、38.51亿元的净利润，合计跨越151亿元。
以ASK计较，客岁南航在国际航路的运力增幅最大，跨越30%，东航和国航则别离增加了近25%和近20%。
三大航每年的业绩城市因汇率的变化大幅度波动——从3月31日年报看，人民币对美元汇率每贬值1%，国东南的当期利润就会削减7.38亿元、5.81亿元和6亿元。
虽然三大航国际航路的客座率仍然维持在79%到81%之间，但或曾经具有运力增加过快的隐忧。此前在接管21世纪经济报道记者采访时候，一位三大航办理层人士就举例，日本航路因为运力增加过大，收益下滑很厉害。
但在油价持续低迷的协助下，三大航仍然创下了近三四年来最好的年度业绩。分析三大航的财报能够发觉， 客岁国航、南航、东航的燃油成本节流跨越300亿。
这些操作让三大航的美元债权在公司带息债权的占比都降低到80%以下。从美元债权在公司带息债权的占比来看，往年最低的国航客岁为73.48%，同比稍降，而前年美元债权占比跨越90%的东航和南航都大幅度下滑，记者推算南航的美元欠债占比约为78%，而东航是三家最低，为73.28%。
运力增加也带动了国际收入的添加，东航和南航来自国际的主停业务收入都增加跨越10%。目前国东南三大航在国际航路上的每客公里收益别离为0.49元、0.55元和0.35元，此中东航国际航路的收益最高。
作者：肖夏
客岁盈利大幅上扬。
因为A320或波音737-800等单通道机型航程足以笼盖，过去一两年来国内大部门航空公司也对准出境游增加开通了国内至日韩或东南亚的航路，合作曾经很是激烈。
三大航各出招应对汇率变化
不外即便有客岁人民币汇率波动的影响，客岁三大航仍是实现了盈利大幅度增加，此中南航增幅最大，达到117.2%。
三大航的收入次要为人民币，而美元债权占比多。因为政策管制等要素，三大航对冲人民币汇率变化的渠道很是无限：除了在某些前提下与银行签定外汇期权合同，就只能通过货泉交换合约和提前还债等体例削减美元欠债。
本报记者 肖夏 上海报道
不外21世纪经济报道记者留意到，国内航空公司鼎力开辟的国际航路目前也呈现一些隐忧，三大航的客公里收益同比前一年都呈现下滑，而且已有航空公司对记者暗示，因运力增加过快，到日韩等周边国际航路收益较着恶化。国际航路运力增加能否过快？这一点本年值得各家航空公司重点调查。
最大的利好当然是油价。分析财报，客岁三大航的燃油成本都降低了30%以上，共计约318亿元。
借着油价低迷的大好机会，三大航客岁都在继续增建国际航路，将最新的机型纷纷结构在国际航路上。
人民币汇率波动也没能低油价利好，三大国有航空
乘着出境游持续增加的春风，客岁三大航在国际航路上继续高歌大进，国东南的国际航路的可用座公里（ASK）别离增加18.95%、24.34%和30.71%。而且在低油价的协助下，三大航的国际航路全数实现盈利，此中东航国际航路的客公里收益在三大航中最高。
比拟之下，停业收入增加无限。客岁三大航的停业收入增幅在2.9%到4.57%之间。此中一个客观要素是，燃油附加费打消，间接削减了收入的添加，此外三大航收入都是国内航路为主，目前这一市场所作激烈。
若是不是客岁人民币汇率波动，三大航客岁的盈利将冲破300亿大关，创下近年来的新高。财报显示，因为客岁人民币对美元贬值，三大航汇兑丧失共计跨越158亿元，跨越盈利。
国内航空公司鼎力开辟的国际航路目前呈现一些隐忧，三大航的客公里收益同比前一年都呈现下滑，而且已有航空公司对记者暗示，因运力增加过快，到日韩等周边国际航路收益较着恶化。
国航和南航客岁都提前了部门美元债权，东航则是客岁通过货泉交换合约将部门美元债权转为欧元债权。
在长航程洲际航路上，具有宽体机队三大航（以及海航）仍然占主导地位，但客岁起头首都航空、川航、厦门航空纷纷新开洲际航路，对三大航倡议挑战，此外还有天津航空、吉利航空等也都在酝酿长程洲际航路。国际航路的运力增加能否顺应市场需求，需要各航空公司细心考虑。
本年各家航空公司都在想法子对冲汇率变化影响。东航本年岁首年月起头用人民币贷款、刊行超短期融资券等多种体例添加人民币融资，优化债权币种布局。本年前两月，其美元债权占公司带息债权币种先后降至57%和53%。
此外三家的停业成本也都鄙人降，国东南客岁停业成本别离降低4.76%、3.14%和3.96%，共计削减104.51亿，国航降幅最大。
导读
国际航路东航收益最高
