5、汽车整车进口港口。中国每年进口车辆120万辆,此中有70万辆是欧洲的,中国人喜好买欧洲奢华车,以前欧洲车当然都是通过海运运到中国,所以中国4个最大的汽车整车港口,大连、天津、上海、广州,都在沿海,渝新欧成了中国内陆能够把欧洲整车运到中国发卖的一个港口。有了这五个特许,渝新欧的货运量就可以或许得以极大的增加,
1、付与渝新欧火车站,就是重庆连合村火车站,国度一类港口。过去港口都在沿海沿边,内陆没有港口,渝新欧此刻就是港口,只需货上了渝新欧火车,一开到欧洲去了,所以成了内陆的一类港口。
2、每个国度的铁运输都有一个运转时辰表,若是没有编入它的运转时辰表,一个火车要横跨几个国度,你就是编外,就是慢车,开开停停的车,没有进行渝新欧协调之前,我们的火车开到欧洲要开25天。
我想说的就是以渝新欧为代表,重庆构成“三个三合一”特征的故事。
1、沿线六七个国度,每个国度海关都需要来一次关检,一批货色出去,运到欧洲,五六个国度关检,关检的过程耽搁时间,也耗损成本,不把稳还损坏货色,若是是高附加值的工具,这个运输体例很不经济,很不合理,所以几乎没有人走这条线。
第二个故事
我们一启动这件事,就发觉三个问题。
把这些问题处理当前,渝新欧就得以成功运转。2014年3月份,习总到拜候,就和副总理加入了渝新欧的火车进入杜伊斯堡火车站的一个典礼。总说了,中国正在鞭策丝绸之经济带成长,渝新欧是丝绸之经济带欧亚桥的一个次要通道,是中国内陆和欧洲的一个经济联动的桥梁。总的这个讲话,又进一步鞭策了渝新欧成长,2014年一年时间,在国度相关部分的支撑下,渝新欧获得了五个特许,五个严重利好。
中国内陆滞后于沿海,内陆地域一江春水向东流,依赖于沿海地域世界,重庆作为西部的地域,本来也同样如斯。我们在和惠普、的企业、日本的企业各方面在合作的时候,引出了一个命题,就是全球的收集终端产物,各类智能设备,40%是欧洲,包罗西欧、东欧以及俄罗斯这一板块在消费,30%是美国、、巴西这些处所在消费,还有30%是东南亚、日本、韩国,包罗中国在消费。在如许一个款式下,若是到重庆搞世界级的电子产物,40%的产物要运到欧洲,从重庆运到广东,再从广东坐船到欧洲,差不多要一个半月以至两个月时间,不只耗损时间,还有到沿海2000多公里铁,然后再加上2万公里海的运费,这个划不来。我们为领会决这件事,其时看着世界地图想到渝新欧铁,这条铁从50年代以来不断就有,由于中国内陆到新疆的铁几十年前就有,为什么没有把它变成欧亚之间的运输大通道?
3、中国和欧洲、俄罗斯,60年没有通过铁邮政,从渝新欧起头,付与渝新欧中欧邮政班列的功能。此刻跨境电子商务快速成长,邮包满天飞,空运太贵,海运太慢,铁运输当然很合适,所以渝新欧此刻有了铁邮政专列。
除了渝新欧铁,重庆又进一步的鞭策了航空运输。过去的五年,按照结合国的一个,世界100个最大的机场,搭客增加率第一是重庆,第二是迪拜,这是我2014年看到的一个。这申明什么?我们在2007、2008年的时候,重庆搭客运输量方才冲破1000万,此刻到了3000万,2015年会达到3300多万,我们曾经进入了中国前7位。别的国际的货色运输量,本来是1万吨,此刻到了30多万吨,这个增加量使得重庆的机场也有了一个一类港口机场和保税区。重庆的长江航运,从来是国度内陆的航运枢纽,它也是一类港口,也有一个保税区。
近年来,重庆经济敏捷成长,成长增速走在全国前列。在中国经济新常态与深化分析国际研讨会暨中国留美经济学会2015年度国际学术研讨会上,市长黄奇帆讲了5个出色的故事,了重庆这座内陆城市是若何通过立异获取的盈利,大概可认为我们重庆快速成长窍门供给一个初步的参考。
第二件事,我们把6个国度的铁公司都召集一路,在重庆每年开一次会进行协调,构成了五定班列,五定班列就是定起点在重庆,定起点在杜伊斯堡,定径就是沿线的1.1万公里只停12个车站,第四就是定运转时间,总的是13、14天,还有一个订价钱,我们把这件事搞好了。起点站是重庆,就是渝,两头颠末新疆,到欧洲,我也设想,欧洲这么多国度,这么多城市,我们都该去,所以就索性叫了一个“欧”,人很宽大旷达,没有算计。渝新欧最早叫出来当前,国内其他省市纷纷跟进,义新欧、武新欧、郑新欧、蓉欧等等,都是中欧班列。这个和谈签定当前,此刻的渝新欧在整个的6个国度沿线1万多公里,是最高档级,它只需开过去,其他所有的特快、普快、快车、货车都让渝新欧,每小时120公里,出发十几天就到欧洲了。
第三件事是价钱,大师有个求齐心理,只需有一个是价钱高的,其他低的城市支撑高价的运输费,我们当然起首是协调俄罗斯,把他的铁公司老总请来多次,大师一路协商,最后1美元,后来0.8美元,后来0.7美元,此刻曾经降到0.55美元。俄罗斯降到0.55美元,其他国度也都降下来。2014年在和中国铁总公司谈的时候,其时国务院的十个部分的带领、部长都在,都支撑降下来,但铁公司说它赔本,说你们运输量太少,其时我们就打了个赌,我们两小我坐在一路,其他的部长,他说你若是本年能有100个专列,一个专列50个集装箱,有5000个箱子运转,达到这个规模,就降到0.6美元。我说行,100个专列我必然实现,此刻就按0.6美元结账,若是我到不了100个专列,你的这部门钱我还你。成果我们开行了130个专列,实现了诺言,2014年就降到了0.6美元,2015年我们能够到250个专列,价钱降到0.55美元。这个是鸡生蛋,蛋生鸡的过程,价钱低,300个专列都可能实现。本年规模上来当前,价钱降到0.55美元,这是对渝新欧有里程碑的意义。这是什么概念?就是渝新欧的分析运价此刻比海运廉价了。海运的运费,从沿海运到鹿特丹,一般需要2500美元一个集装箱,内陆的货,还需要从中国内陆运到沿海,欧洲到岸后也要转运到内陆,总共需要4000美元摆布。
编者按
因而,重庆的特征,就构成了水陆空三个国度级的枢纽、三个一类港口、三个保税区的“三个三合一”。有这个特征的省市,大师若是拿中国地图看,重庆是独一的。因为有了“三个三合一”特征当前,重庆就成了中国内陆的高地。高地必然是港口高地,而港口高地当然会有保税区,中国过去25年建保税区都在沿海,可是从重庆起头,内陆有了保税区,我们引领了时代的风潮。因为这些的前提,使得重庆的外资企业大量入驻,这几年重庆引进的外资,曾经持续四年每年跨越100亿美元,全国跨越100亿美元的就是十家,重庆处在全国第八、第九位。对外进出口商业,我们这五六年每年都增加百分之几十,2007、2008年,我们只要60多亿美元,2014年达到了950多亿美元,也就是说,金融危机以来,世界商业都有所萎缩,可是重庆进出口商业几年翻四番,涨16倍,此刻我们进出口在全国排第九位,内陆地域排在第一位。
2、既然是港口,就需要保税区,所以国度核准渝新欧连合村火车站添加了一个保税物流园区。
4、付与渝新欧特地的欧洲食物、肉类进口的港口功能。
我讲这个故事,就是说渝新欧起头的特征的构成,水陆空大枢纽、大通道,同时大港口,大的保税区平台,这些都是一个地域不的特征值,我们这个方面取得了成功。
我们勤奋把这件事做好,2010年我们花了6个多月时间,在国度相关部分支撑下,6个国度海关的办理层到重庆,到我的办公室,我们开了多次会议,然后构成了一份和谈,这份和谈在2010年12月,家宝总理和普京总理一路站台,几个国度的海关签定了一协定,欧洲人的说法是渝新欧商业海关和谈,使得此刻重庆海关关检当前,一过去,六个国度海关不再反复关检,叫做关检互认,法律合作,消息共享,反之亦然,欧洲一个国度关检一过来,我们也不再反复关检,这是很主要的工作。
3、还有一个价钱,每个国度铁运输价钱都分歧,有高有低,哈萨克斯坦是一个集装箱一公里0.6美元,中国是0.8美元,俄罗斯是1美元,所以有一个价钱协调问题。我们其时感觉必然要把这个问题处理好,让重庆的三四万万台电子终端产物通偏激车运到欧洲,一旦成功,就会从后位变成的前端,不只重庆的货色能够不再通过海洋运到欧洲,还能吸引沿海的工具运到重庆再运到欧洲,劣势立马变成不成多得的计谋劣势。
