东盟地域论坛成立于1994年，现有27个，是亚太地域规模最大、影响最广的多边和平安对话与合作渠道。此次绿色航运研讨会，是中国海事局在东盟地域论坛框架下初次举办的跨地域、跨部分的研讨会议。
“目前相关手艺在国内推广和使用环境也有待改善。”中新网记者引见，目前，节能减排次要依托国度指导，而非企业自觉行为，因而，相关研发单元缺乏实践的平台，手艺合难以验证，这无形中为节能减排手艺的推广带来了壁垒；同时在接管发财国度的手艺转移时，因为缺乏相关团队和实践能力，好的手艺也无法实现消化。
近年来，温室气体的过量排放已严峻影响到人类。海运船舶，作为温室气体排放“大户”之一，其节能减排，已是势在必行。
李还强调，实现船舶的节能减排，不克不及光靠国度政策指导，企业也该当提高认识，不克不及因诸如油价低等面前要素，而行业成长的大趋向。(完)
“衔接好手艺转移，项目是环节。”李，实现手艺转移，应从项目侧面展开，逐渐深切，循序消化。
中新网杭州3月29日电(记者 谢盼盼 练习生 李晨虓 通信员罗通)29日，东盟地域论坛绿色航运研讨会在浙江杭州召开，来自东盟地域论坛国和国际组织的约50位代表出席会议。若何实现海运温室气体减排，成为了当日会议的热议话题。
VickyPollard告诉中新网记者，实现海运船舶的节能减排，需要多方勤奋。一方面，世界应提高认识，添加手艺投入，开展各类项目，以资金和项目作为手艺使用和推广的支持。
作为手艺转移的供给方，欧盟驻华使团参赞Vicky Pollard也颁发了本人的见地。
另一方面，该当制定一个完整的手艺转移系统，为手艺转移和资金投入供给根据，从而实现手艺转移更快速、更廉价。“这也是我与会的目标之一。”VickyPollard说。
“EEDI(船舶利用效能指数)还没有纳入国内相关法令。”中国船级社副主任李引见，EEDI作为评估船舶节能的主要目标在国内并没有以法令形式确立下来。虽然，国度已推出5项与能效相关的国标，但总体上，船舶节能减排，国内船舶并没有完全跟上国际的脚步。
