作者：丁舟洋
记者留意到，四川将开通一条毗连中亚的铁国际联运新通道。此中包罗，开通成都至广西“海铁”联运“五定班列”，筹备开通成都到仰光的“海铁”联运铁运班列。
四川正在谋划用“海铁联运”的体例，实现内陆省份的物流“出海”。
《规划》中提到，四川物流业成长的总体程度仍然偏低，具体表此刻物流成本偏高。2013年，四川全社会物流总费用与地域出产总值的比率为18.9%，比全国平均程度高0.9个百分点。据领会，在远距离的运输中，公运输的成本远高于铁运和水运。“目前公货运量占四川全省货运总量的91.4%，物流运输布局还不敷合理。”参与草拟《规划》的四川省现代物流协会常务副会长兼秘书长文德华对记者暗示，铁未与水运、海运等其他体例充实联动，直达环节费时花钱，是铁运占比力低的缘由。因而加强“多式联运工程”，实现公、铁、航运、航空等多种物流体例的无缝对接，是本次规划中的重头戏。成长国际物流，是此次规划中提到的另一个主要标的目的。
《规划》显示，依托分析保税区、保税物流核心等海关特殊监管区域（场合），加速复制推广上海自贸区海关监管立异轨制，加强进出口货色集散能力，制造国际物流分拨配送核心。力争实现“蓉欧快铁”双向运转，扩大国际货运航班线，搭建与周边和境外埠区无效跟尾的物流收集。同时，支撑“蓉亚班列”开行，打形成都通往中亚的铁国际联运新通道。成都会物流办内部人士暗示，蓉欧快铁的首趟返程班列将在4月底开通。
在建立西部物流核心的历程中，四川仍具有一些亟待处理的问题。
四川省近日发布的《四川省物流业成长中持久规划（2015~2020年）》（以下简称《规划》）提出，将在2020年把四川建成西部物流核心和毗连丝绸之经济带、长江经济带的物流枢纽。
