东南亚国度曾经看到了这一点。2014年，印尼总统佐科一上台便提出规模复杂的打算，颁布发表在2020年前升级24座口岸，将印尼建成亚太地域的海运核心。丹戎不碌港拓建工程曾经启动，估计将吞吐能力提拔75%，满足将来5～10年需求，可合作地域性核心口岸地位。菲律宾马尼拉港2014年筹资3.4亿美元，启动口岸及周边设备升级工程。马来西亚投资4.3亿美元升级丹戎帕拉帕斯港。新加坡更是提出高达80亿美元的新口岸扶植规划，估计到2020年将该国口岸吞吐能力扩大一倍。此外，泰国打算升级林查班港，越南打算在海防附近新建口岸办事电子财产出口，缅甸打算在迪拉瓦经济特区新建口岸。而东盟作为全体也提出了一体化、集中化、尺度化的扶植方针，要建立东盟地域“无缝链接”，降低物流和办理成本，鞭策东盟一体化历程。
口岸超负荷运转背后，折射出整个东亚地域出产分工的深化演变。当前，东亚地域出产收集继续深化演变，地域制造业不竭向东南亚转移集聚，外部间接投资敏捷添加，这些变化反映在不竭蹿升的货色商业额上。同时，东盟近年来接连同中、韩、日、澳、及欧盟等签订自贸协定，2015岁尾东盟配合体正式成立，都在推升东盟表里部航运量。据结合国商业数据库统计，2010年至2014年东盟十国货色商业进出口总量增幅近25%，此中越南增加近90%，马来西亚、印尼、菲律宾和泰国增幅均在20%上下，口岸超负荷运转实属必然。此外，东南亚地域不少口岸具有效率不高的问题，在印尼、菲律宾等国尤为较着，未能把口岸吞吐能力阐扬到最大。地域各港之间协同功课能力不强，难以实现规模效应，也限制了全体航运能力的提拔。
同时，也应在一体化、集中化和尺度化上多下功夫，将之同中国东盟互联互通相对接，推进区域合作。当然也要东南亚口岸扶植可能构成新的“基建泡沫”，需提前做好风险评估和防备工作。
东南亚地域口岸扶植竞速，也是对接中国周边“产能合作”计谋的主要契机。2014年，中国提出周边“产能合作”计谋，2015年《国务院关于推进国际产能和配备制造合作的指点看法》正式出台，由“丝基金”支撑的中哈（萨克斯坦）产能合作已取得丰盛，“产能合作”前景。根本设备扶植和产能提拔是相辅相成的，将来中国可借基建扩大同东南亚地域的“产能合作”，以多种体例和渠道矫捷参与口岸扶植，进而推进地域出产分工进一步深化成长，鞭策地域商业布局更趋均衡。
在东南亚地域，不少口岸都是在超负荷运转。2014年菲律宾货色商业出口增加10%，但其80%的货运需要进出马尼拉港，导致口岸和附近交通设备持续超负荷运转，压力日增。2014年2月至9月，菲曾短暂大型货车在马尼拉市区行驶，害苦了在菲设厂的外资。据日本报道，爱普生打印机公司不得不姑且通过空运从中国进口零部件，运费高达海运的10倍。若是菲持久不改善公设备，诸如爱普生如许的公司生怕只能调整投资打算，国际集装箱承运人和口岸投资商也会愈加隆重。
印尼是新兴经济体中的新星，其根本设备缺口问题同样凸起，次要口岸丹戎不碌港建成至今130多年来从未进行过海上扩建。跟着印尼制造业成长，货色进出口量不竭增加，口岸拥堵日渐加重。货船进港期待时间在2013年就曾经接近7天，且由于陆上设备不完美，货车往往需要多花两倍以上时间运送货色，给口岸仓储带来庞大压力，有些大型货船不得不降临近的马来西亚和新加坡直达。其他的东南亚国度也或多或少面对此类问题，特别是越南、缅甸、柬埔寨等根本设备较差、经济潜力较大的国度，新建和扩建口岸的压力更大。
因而，国际本钱竞相进驻该地域。资金、手艺和办理经验不足是印尼和越南等国口岸扶植想划面对的次要问题，为此一些国度提出口岸所有权布局多元化、资金来历多元化等办法，吸引各类本钱参与根本设备扶植。佐科称，基建打算中将有70亿美元留给国际投资者。日本三井航运公司、日本邮船公司、新加坡港务集团、和记口岸信任等都加入了印尼的口岸升级打算，日本国际合力机构（JICA）和亚开行（ADB）等机构在数年前就参与了越南部门口岸的扶植项目。
在此布景下，东南亚国度曾经将口岸扶植列入优先日程。分析看，当前东亚地域出产分工深化演变的趋向或将持久连结下去，国际商业海运对东南亚地域口岸的需求或在将来10～20年甚至更持久间内持续增加，因而该地域的口岸及从属根本设备投资空间很是广漠。
