A、在合同的刻日内，在装运港将合适合同的货色交至运往指定目标港的船上，并赐与买方装船通知。
1、卖方在装运港将货色装船后，取得海运提单并将次要货运单据给银行或自行交由买方，承保安全取得安全单领取海运费以及装运港杂费后即完成全数交货权利。
C、船货跟尾应在商业合同中明白，空舱费，滞期费以及仓储安全等额外费用由谁领取。
1、三种价钱术语都合用于海运和内河运输（如中国长江河运，美国五大湖地域河运）其承运人一般只限于船公司。
CFR/CNF合同中卖方不担任打点安全，不领取安全费，不供给安全单据，海上货色运输安全由买方自行打点。
A.1932韶华沙法则（WARSAW-OXFORDRULES1932，简称W.O.RULES1932）B.1941年美国对外商业定义（REVISEDAMERICANFOREIGNTRADEDEFINITIONS1941）C.国际商会制定的《2000年公例》英文为INCOTERMS2000，（ICCPUBLICATIONNO.560）国际商会简称ICC是INTERNATIONALCHAMBEROFCOMMERCE三个单词第一个字母大写。
1、价钱术语后口岸性质纷歧样，FOB后的口岸指卖方地点国的海港或河港，而CIF后的口岸指买方地点国的海港或河港，CIF价钱术语后目标港后应说明口岸所属国别，如维多利亚港，在有，英国有，巴西有，必需加注国别来区分。
6、风险点：卖方在装运港将货色装船后的风险即转移到买方。
A、担任按合同领取货色价款。
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A、概念上的误区：CIF和FOB，术语中交货点及风险点都是在装运港的船上，卖方在装运港将货色平安地装到船上即完成卖方权利，装运后货色可能发生的风险，卖方不再承担义务。卖方将安全单、提单等交由买方，风险索赔等就由买方去打点。
E、和美国客户以及其他美洲客户订商业合同时留意客户在确订价钱条目当选用《1941年美国对外商业定义修副本》这个商业老例仍是国际上通行的INCOTERMS1990/2000这个老例。由于统一个FOB术语两个老例的注释分歧，两边风险、费用、义务和权利都有很大区别。
B、担任打点进口手续取得进口许可证或其他核准书。
②国际商会于1919年成立，会员分布在140多个国度和地域，是全球具有主要影响的世界性民间贸易组织，它是结合国的一个高级征询机构，设立的目标是在经济和法令范畴里，以无效的步履推进国际商业和投资的成长。
3、费用点：卖方均承担货色在装运港越过船舷为止的一切费用。
5、现实权利中的留意点
4、卖方的次要权利
A、商业合同中说明启运港：启运港应为海港或河港（南通、重庆港等为内河港）B、商业中要求卖方供给洁净已装船提单，风险和费用的转移点即为装运港指定的船舱内。
5、价钱术语国际老例分歧，FOB价钱在美国老例和国际商会的1990及2000年公例老例，CIF大大都为国际商会的1990年/2000年老例，订立商业合同或客户开出信用证中留意加以区别。
6、现实营业中的留意点
D、担任打点货色运输安全，领取安全费。
B、港杂费，装运港的港杂费，THC费用由卖方承担，目标港的港杂费，提货费等由买方承担。
4、提单：卖方均需向买方提交已装船洁净提单。
四、商业术语
2、合用运输体例：海运及内河运输（至商业国的目标港，海港，河港均能够）。
3、环节点：交货点、风险点在装运港船上，费用划分点，海运费付至目标港船上，安全由买方打点并领取。
D、收取卖方按合同交付的货色，接管与合同相符的单据。
1、定义：CFR/CNF是COSTAND
1、定义：FOB是FREEONBOARD三个单词第一个字母的大写，中辞意义为装运港船货，指定具体装运港名。
A、按合同领取价款。
7、目标港的进口清关，费用等均由买方担任打点；装运港的装船，陆运，出口报关，打点许可证等均由卖方打点。
FREIGHT三个单词的此中一个字母组合而成，中辞意义为成本加运费，指定目标港，指当货色在指定装运港越过船舷时，卖方即完成交货，卖方领取将货色运至目标港所必需的海运费，交货后的灭失和损坏的风险自交货时已转移至买方。
七、FOB/CIF/CFR的配合点
5、买方的次要权利
9、装运后办事分歧：FOB价钱术语因为是客户指定船代/货代，其二程三程直达一般由买方担任打点，而CIF价钱术语，为给卖方供给更好的办事一般由卖方及时联系货代船代将直达环境，目标港代办署理材料，何时到港等材料奉告买方。（但CIF价钱中卖方并无此权利，一般现实操作中买方会有此要求）10、不成抗力风险分歧：索赔难度分歧在现实出口营业中若货色已装船，在装运港或运输途中蒙受不成抗力天然灾祸或不测变乱，而卖方提交的单据与L/C有“不符点”遭到开征行拒付货款环境下FOB、CNF和CIF所承担的风险分歧。
F、担任供给贸易，安全单和货色已装船提单等。
6、现实营业中的留意点
B、担任打点货色出口手续，取得出口许可证或其他核准证书（原产地、商检证书等）C、担任租船或订舱并领取到目标港的海运费。
空运货色自装运港交付后货色所有权即转移至买方。
5、若卖方提交单据时，货色曾经损坏或灭失，买方仍须笔据付款，买方可凭提单向船公司/船代，凭安全单，向安全公司要求损坏补偿而不克不及够向卖方提出索赔。
5、装船通知：装运前后卖方均应及时向买方发出装船通知。
C、自傲风险和费用取得进口许可证（配额在进口国同样由买标的目的国内行政机构申领）或其他核准证书，并打点货色进口以及需要时，经由另一国过境运输的一切海关手续。
6、现实营业中买方以货色在直达港，未按时直达、掉箱，货色在途中两次或叁次直达耽搁到港日期影响其裁缝/成品交货索赔误工费、空运费等是不合理的，若何避免应在订立商业合同时就说明卖方无装船后货色何时达到目标港以及无法何日直达的权利。
3、THC船埠功课费的领取对象分歧。按照谁领取海运费谁领取THC费用的准绳，FOB价钱条目中THC费用应由买方承担，CIF中THC应由卖方承担，现行国内THC尺度为20‘柜370元，大柜40’为560元，THC费用应在商业合同中明白说明由谁领取。
2、合用运输体例：海运和内河运输，商业国（货色最终运抵的海港或河港）。
7、租船订船分歧：FOB价钱由买方指定船公司/船代公司以至货代公司放置船运，买方可否及时租船订舱，会影响卖方的及时交货以及银行交单等。
在CIF术语上是卖方打点安全，在启运港投保，在客户拒付退单的环境下，卖方可凭保单向本地安全公司索赔。
3、卖方无货色必然达到以及确保何时达到目标港的义务。
2、卖方在装船后给买方充实的已装船通知。
5、买方的次要权利
①是国际商会制定的《INCOTERMS1990》或《INCOTERMS2000》
五、CIF商业术语
二、相关商业术语的次要国际老例
2、合用运输体例：海运和内河运输。
A、担任在合同的日期或刻日内，在指定装运港将合适合同的货色按口岸惯常体例交至买方指定的船上，并赐与买方充实的装船通知。
D、卸货费用：船埠功课费等，CIF中一般用PORTTOPORT即港至港条目，启运港的费用由卖方承担，目标港的费用则由买方承担，E、装船通知以及货色的直达、到港日期等。
③中国于1994年11月获得国际商会国地位。
商业公司若何打点原产地证？
一、根基概念
D、承担货色在装运港越过船舷后的一切费用和风险（现实为装运港船舱内当前的）E、收取卖方按合同交付的货色，接管与合同相符的单据。
CIF价钱则由卖方自主选择船公司或货代公司。
8、卖方都有在装运港放置订舱、配船的权利。
E、担任货色在装运港越过船舷为止的一切费用和风险。
3、环节点：风险点、交货点在启运港船上，费用划分点至目标港口岸船上。
六、CFR/CNF商业术语
4、卖方的次要权利
2、三种价钱术语交货点均为装运港船舷（现实为船舱内）风险点均以在装运港越过船舷时（现实为船舱内）从卖方转移至买方。
4、卖方无货色装船后的损害、受潮、灭失等承担义务。
④《INCOTERMS1990/2000界上已获得普遍的认可，普遍使用于国际商业合同及L/C中。
A、风险点的转移：风险点为卖方在装运港将货色装到船舱内，风险点即转移到买方，国此买方必需在此之前向安全公司办好安全，因而现实营业中卖方应于装运前和国外买方就若何发装船通知以及何时发装运通知，商定法子，商业合同中也应说明装船通知的发送内容、体例、发送时间等。
次要老例有三种
C、其他留意点同CIF留意点一样。
商业术语（TRADETERMS）又称商业前提，价钱术语（PRICETERMS），它是一个简短的概念（SHORTHANDEXPRESSION），它确定了买卖两边相关费用、风险及义务的划分，以及买卖两边在交货和接货过程中应尽的权利，是商业中价钱的主要构成部门。
1、定义：CIF是COST，INSURANCE，ANDFREIGHT（……NAMEDPROTOFDESTINATION）三个单词的第一个字母大写构成，中辞意义为成本加安全费加运费。（指定目标港），指当货色在装运港越过船舷时，（现实为装运船舱内），卖方即完成交货。货色自装运港到目标港的运费安全费等由卖方领取，但货色装船后发生的损坏及灭失的风险由买方承担。
D、担任供给贸易和证明货色已交至船上的凡是单据（已装船海运提单）。
8、装船通知奉告买方时间分歧：FOB价钱和CNF在装船前奉告买方，装船内容、装船细节以便买方有充沛的时间打点货色海上安全而CIF是由卖方投保可在装船后几天内奉告买方装船通知。
B、担任订舱或租船、领取运费（海运费），并赐与卖方关于船名，装船地址和要求交货时间的充实通知，（现实营业中买方奉告卖方其在装运港的货运代办署理，并要求卖标的目的其订船，海运费为到付，由买方领取，凡是买方领取的海运费较卖方本人订船要廉价10-20%）。
F、和客户协商争取其只能指定船公司或船代公司，争取货代由我方按排，目标港货代也应由我方货代指定，如许能够大大减轻商业风险。
八、FOB和CIF价钱术语的分歧点
C、卖方在装运港打点安全，一般在订立合同时具体安全金额，安全险别和合用安全条目，以及安全义务的起讫刻日，选择协会或中国安全条目，安全单银行交单时要背书让渡给买方。
D、装运港的装货费由谁承担，即THC费用由谁领取，国际商业准绳为谁付海运费谁领取THC费用。
其他权利和CIF是不异的。
6、空运货色：FOB卖方只承担货色上飞机之前的所有费用空运费，空运目标港费用由买方承担。
在FOB和CNF环境下是买方打点安全，保单在买方手里，安全公司又大多在国外，卖方难以向安全公司索赔，特别是FOB术语上，卖方要找买方指定租船订舱的船公司/船代办署理及时精确取证就更难。
3、环节点：风险划分点，交货点，费用划分点均在装运港买方指定的汽船舷（现实操作中为装到船舱内）。
4、安全费领取、打点分歧：FOB、CNF安全由买方打点，卖方应于装船前通知买方；CIF安全由卖方打点并领取安全费，卖方按合同条目，安全条目打点安全并将安全单交给买方。
C、承担货色在装运港越过船舷为止的一切费用和风险（现实为到船舱内为止）。
4、CFR/CNF和CIF买卖两边权利的区别
CIF卖方除承担FOB空运费用外还需按买方要求承担空运费以及对货色空运投保安全。
C、承担货色在装运港越过船舷后的一切费用和风险。
INCOTERMS来历于INTERNATIONALCOMMERICALTERMS三个单词归并而成。
三、当前国际商业中普遍采用的商业术语老例
B、订舱配载：CIF前提下卖方自主订船，选择船公司货代，自付运费，船埠费等，一般不接管买方指定的货代/船公司等，现实营业中客户会选择国外办事较好的马士基、APL等出名船运公司，一般在和买方确认好运费，船期后也能够接管，但一般不克不及够由买方指定的货代出运。
B、担任取得出口许可证或其他核准证书（商检证，原产地证等）打点货色出口手续（报关、出口订仓等）。
2、费用形成纷歧样，报价纷歧样。FOB价钱是考虑货色从原料购进、出产直到出口报关货色装到买方指定船舱同的一切费用和利润为止，而CIF则是在FOB价钱的根本上再加上海运费和安全费。
