重型卡车堆放在重吊船的船面上看上去就像孩子的玩具
口岸与航运的成长，是一个国度沟通国表里的主要桥梁和融入经济全球化的计谋通道。此刻我国的海洋运输能力，出格是集装箱运输能力可谓世界第一，我国口岸年吞吐量跨越70亿吨，世界前20名的亿吨大港中，中国占一半以上，中国曾经成为名副其实的世界航运核心。摄影/李朝良
2015年一季度，我国出口机电产物总额1.82万亿元，增加6.4%，占我国外贸出口总值的57.7%。已经的出口大户，纺织品、服装等7大类劳动稠密型产物合计出口总额6291.6亿元，增加6.1%，占我国外贸出口总值的20%。同时，运输东西、手机和金属加工机床等高端制造产物出口增速都在20%以上。
是的，与铁运输、公运输、航空运输等体例比拟，海运具有益用天然航道、运载量大、运费低廉以及适货性强等特点。这使适当当代界商业的货色量有2/3以上是通过国际航运承担的，若是我们在每个罐头、瓶子、箱子……在每样通过海运运来的货色上都打上一个较着的标记——例如用明显的颜色画出一艘汽船，你会发觉你的糊口中这个“汽船”的标记几乎无处不在。
操纵货船在拉各斯工作的3个月，李朝良对整个尼日利亚进行了一次调查。他领会到，尼日利亚生齿1.8亿，洲生齿最多的国度，海运商业占西非总商业的近70%，而尼日利亚80%的商贸勾当都集中在拉各斯。尼日利亚（拉各斯）国际商业博览会始于1981年，自1986年以来一年一届，此中的“中国馆”比年被主办方授予“最大外国参展商”。此刻，中国是尼日利亚最大的商业伙伴，中国出口到尼日利亚的商品，涉及机电、建材、五金和日用消费品等四大范畴，一些已经的参展企业还在拉各斯设立了处事处或分公司。在拉各斯几十公里外的郊区，尼日利亚四大华人财团之一的李氏集团建有一系列工场，出产从拖鞋到面包、从钢铁到水泥等的各类出产糊口用品。
李朝良的“海漂”履历丰硕多彩，他把本人多年来关于中国近海运输的所见所闻都写入了帆海日志。此外，他还拍摄了几十部关于帆海的视频作品，拍摄了成千上万张船上船下的糊口、工作照片。他说，海上航行的日子虽然单调但从不孤单。
在颠末多年持续增加，并敏捷扭转2009年经济不景气的场合排场后，2013年中国初次超越美国成为世界第一货色商业大国，中国曾经是世界上120多个国度和地域最大的商业伙伴。2013年，中国货色进出口总额为4.16万亿美元，此中出口额2.21万亿美元，进口额1.95万亿美元。同年，美国货色进出口总额为3.8万亿美元。
事明船主的判断很是精确，因为根基受东南信风的影响及由东向西的赤道流影响，整个航程是顺风顺水，出格是在南非沿岸航行时，因为遭到奥古拉斯流的鞭策，“大泰轮”竟然以18节（1节＝1海里/小时）的速度中转好望角，进入南大西洋后，又及时避开了另一个大的恶劣气候系统影响。8月22日凌晨，在航行了漫长的11034海里后，“大泰轮”比预按时间提前2天达到了苏阿普港。
2014年我国的粮食出产已实现“十连续增”，但在2014年8月中国海关总署发布的数据显示，2014年以小麦为首的谷物进口量大幅提速，前7个月谷物进口同比激增80.7%。有粮食问题专家推演，在可预见的将来，中国的谷物海运需求量将达到3000万吨，而若是加上大豆进口海运需求，中国粮食海运市场的容量将接近1亿吨。所以在我国的近海运输进口范畴，粮食也拥有了此中很大一部门份额。摄影/李朝良
半潜船是一种用于海上运输的特种船，工作时，会像潜水艇一样，通过调整船身压载水量，可以或许平稳地使船身船面潜入10—30米深的水下，只显露船楼建筑。然后等需要装运的货色（如游艇、潜艇、驳船、钻井平台等）拖拽到曾经潜入水下的装货船面上方时，启动大型空气压缩机，用压缩空气将半潜船身压载水舱的压载水排出船体，使船身连同船面上的承载货色一路浮出水面，然后绑扎固定，就能够跨海越洋将货色运至世界各地的客户手中了。
持久以来，中国的制造业在国际分工中一般处于价值链的低端，但此刻成长高端手艺配备出口是将来中国对外商业转型升级的大标的目的。在新一代挪动通信、集成电、大数据、先辈制造、新能源、新材料等方面“中国制造”正在赶超先辈，逐渐引领将来财产成长，越来越多“中国制造”的高端产物正乘着近海巨轮驶向世界各地。图为正在吊装的风力发电机组件。摄影/李朝良
2014年6月，“大泰轮”接到第5航次使命：装载2个600吨LPG罐（一种大型液化天然气罐），2套门座式起重机组件、30台动车机车，合计4000吨的设备，别离运送到巴西的苏阿普港、里奥格兰德港和阿根廷的布宜诺斯艾利斯港。
这两个LPG罐是由南通承平洋海洋工程无限公司6月份出产完成的，7月20日“大泰轮”在江阴港将其装载上船，然后沿着奔腾不息的长江通过江阴大桥、苏通大桥出长江口进入东海，沿海峡、南海抵达新加坡。按照旧规的航路设想，“大泰轮”在新加坡加完油后，将从马六甲海峡进入印度洋，但船主在对航路的推演中感应，这并不是最佳的选择，由于此时恰是北半球印度洋的西南季风季候，船进入北印度洋后将强风和巨浪的冲击，船面上两个重600吨、高14米的LPG罐在如斯恶劣的海况前提下，将面对庞大的应力和冲击。最终船主决定，改从巽他海峡进入南印度洋，然后直插南非好望角进入大西洋，如许做虽然添加了航程、有船期耽搁的可能，但平安风险大大降低。
重吊船，是一种载运重件货色并能依托本身设备装卸的运输船舶，船舶本身设有重型吊杆，起重能力达到100吨到2000吨，主船面上可装载超长超宽超重的大件设备，最长可达200米摆布。一些大型货色，如发电设备、化工和炼油设备、原子能反映堆、机车以及拖船、驳船等，通俗船舶难以运输，于是重吊船应运而生。在照片中的这艘重吊船上，常日里我们看到的庞然大物——重型卡车，看上去就像小孩的玩具一般。摄影/李朝良
开国初期，我国海轮吨位所占世界比重还不到0.3%，此刻我国则是世界第三大航运大国，而在上海国际航运研究核心《2030中国航运成长瞻望演讲》的预测中，到2030年，中国国际海运运力全球占比将达到15%摆布。
在我国的进出口商业中，国际航运的比重更是高达80%至90%，中国经济颠末近30余年来的高速成长，已构成高度依赖海洋运输的外向型经济：石油、天然气、矿产原料、粮食等，涉及人们糊口必需品中的一部门，次要自海而来；而中国制造的产物，从最后的服装、家电等日常用品，到此刻的高铁、细密机械等现代化产物和设备，也次要由海运出国门。
我第一次见到船员李朝良时，心里轻轻有些诧异：他和我想象中粗犷豪放的船员抽象完全分歧，反倒有些温文尔雅，并且与现实春秋比，他看上去要年轻很多。李朝良出生于1965年，他原是一名装甲兵兵士，2004年从部队改行进入了中国近海运输集团广州近海运输公司，同年4月，他登上了“平和平静江”号，起头了本人的航。
中国，持续多年不断是世界上最大的钢铁出产国，同时也是全球最大的铁矿石进口国和需求国，需要每年从国外进口大量的铁矿砂。在、巴西、印度等国，大量的铁矿砂被堆积在口岸（小图），然后通过传送带运送到矿砂船上（大图）并最终运往中国。分歧形态的货色需要分歧的航船来运输，矿砂船是特地用于载运散装矿砂的船舶，属于干散货船一类。摄影/李朝良
船员，在我们这些通俗人眼里，是充满距离感的特殊人群；近海巨轮，对大大都人来说，是终身可能都没机遇亲身踏足的奥秘处所。而此刻，一位从2004年“海漂”至今的老船员，将通过他的镜头和切身，告诉我们在他十年的帆海生活生计中所见到的形形色色的近海巨轮，以及搭载于其上的那些五花八门、出人预料的“中国制造”产物。
从中国出发，颠末南海，横跨印度洋，绕过南非的好望角之后，可达到西非沿岸国度。此中尼日利亚出名口岸城市拉各斯，则是中国商船屡次达到的处所。李朝良曾随船数次来到这里，他说不到拉各斯，你很难想象，在这个遥远的非洲口岸城市，中国制造的各类产物早已渗入了本地人糊口的方方面面。
在李朝良的日志中，记录了如许一条动静：客岁1月，中国海运集团定制的5搜超大型集装箱船中的首条船“中海全球”轮，作为其时世界上最大、最先辈的集装箱船，首航英国费利克斯托港时，不只吸引了本地群众的围观，英国财务部商务大臣戴顿还特地到港致以强烈热闹接待，认为它意味了中英经贸关系质的提拔。
“2015年3月20日早7时，装货起头，在6台大马力拖轮的拉动下，‘但愿7号’
此刻，标有“Made in China”的商品界各个角落已十分常见。在开往非洲的近海巨轮上，装载着大量与本地苍生糊口亲近相关的服装、五金、建材等日用商品，但“中国制造”也早已不再局限于这些低端财产，而是包含了更为丰硕的内涵：高质量、高科技含量、高办事程度，是为“三高”。
“我达到的第一个国外口岸竟然就是乞力马扎罗地点国度坦桑尼亚的第一大港——达累斯萨拉姆。”他回忆着本人的第一次航行，“起头时我感觉这里同我想象中的非洲一样，奥秘而原始，但当我看到位于市政厅旁边的火车站时，突然又感觉非常亲热和熟悉——车站大厅里吊挂着中文的‘坦赞铁全线鸟瞰图’，不只仅是建筑气概、安排、窗户和门的样子，以至是站台两侧的石棉瓦顶棚和水泥砖地面都透显露浓浓的中国风味——同业的老船员告诉我，这里的一砖一瓦，以至一颗小小的螺丝钉都来自中国，都是我们广远的船运来的。”说到这里，他俄然话音一转，有些骄傲又有些打趣地说：“其实，全世界的人都该当感激船员。否则，就真的像外国孩子们所说的，所有中国制造的产物都得乘着魔毯飞往世界各地了。”
苏阿普港属于巴西比来几年开辟的口岸，口岸根基以集装箱功课为主，对于这种大型设备的卸载和安装仍是第一次功课，多亏了中国船员精准的定位程度、崇高高贵的吊装身手，在颠末36小时的卸货、安装过程后，两件LPG大罐终究稳妥地安装在巴西的液化气船上。然后，“大泰轮”马不断蹄，向阿根廷驶去。
一个国度的出口商品布局，代表分歧的出口商品品种在一段期间内占领该国出口商业总额的比重，我们能够从中看出该国的科学手艺程度、全体的财产布局和社会福利经济环境等。大部门为原料或颠末粗加工的商品即初级产物，科技含量低，可替代性强；与其相对的则是工业制成品，即需要必然的特殊财产前提和工序才能够出产，科技含量相对较高，一般不容易被替代。由结合国Comtrade数据库查询计较可知，1980年之前，我国出口产物中初级产物不断处于主导地位。1981年，工业制成品初次跨越初级产物，在出口总额中占比为50.4%，可是在1986年以前，初级产物和工业制成品在出口商品中占比处在胶着形态，工业制成品的出口增加还不是很不变，初级产物的出口份额还有必然的频频。1986年工业制成品在出口商品中的份额跨越初级产物后，一绝尘而去，其占比不断拥有主导地位。特别是2001年中国插手WTO当前，工业制成品出口快速增加，2012年占比跨越95.1%。
2015年3月，“口轮”也接管了一项极具挑战性的使命，它将装载着世界首座圆筒形海洋糊口平台“但愿7号”，从上海绿华山锚地启航，前去巴西海域。“但愿7号”是由南通中远船务设想建筑的海上糊口平台，可供490人糊口起居，重约22615吨，平台主体直径60米，底部直径74.3米，因为该平台为圆柱形，并且水下部门的直径比主体大，定位点在水线面以下，无法间接用视觉观测，并且不只要求在程度上定位精确，还要在角度上不克不及有误差，加上海域涌浪较大，定位难度相当大。为了让“但愿7号”平安无事装上“口轮”，手艺人员用计较机模仿计较了船舶装载运输过程中的各类数据，细心制定了装货方案和应急预案；“口轮”上各部门的船员，则凭仗着丰硕的经验、靠得住的设备、崇高高贵的手艺，完满地完成了操作。
按照船舶的运营体例，海洋运输可分为班轮运输和租船运输。班轮运输是指汽船公司将船舶按事先制定的船期表，在特定海上航路的若干个固定挂靠的口岸之间，按期为非特定的浩繁货主供给货色运输办事，并按事先发布的费率或和谈费率收取运费的一种船舶运营体例。在全球班司运力100强排名中，中国有3个运输公司进入前十，别离为长荣集团（中国）、中远集团和中海集团。
十占其三:世界航运公司十强榜中中国有3家公司位列其上
“口轮”中国自主建筑的半潜船亚洲第一“海上叉车”。摄影/李朝良
运输石油需要专业的油轮，油轮很容易与其他汽船区别开来，油轮的船面很是平，除驾驶舱外几乎没有其他耸立在船面上的工具，只要在油轮的中部有一个小吊车，这个吊车的用处在于将船埠上的管道吊到油轮上来与油轮上的管道系统接到一路。2012年，中国已成为世界第二大石油消费国和进口国，具有和节制油汽船队规模位居世界第三。然而，与之构成明显对比的是，庞大石油进口量与中国油汽船队运输比例的失衡。航运专家和政策研究人士遍及认为，只要本国油汽船队的成长可以或许承运我国进口原油50%以上的份额时，才能根基石油运输平安问题。2005年时我国也提出了“国油国运”政策，打算2010年实现国油国运比例50%，2015年进一步将该比例提高到80%。摄影/李朝良
“作为一个船员，能赶上这个大时代，真能够说是生逢当时！”看得出李朝良由衷地为本人所处置的工作感应骄傲，他迟缓而清晰地向我描述着他脑海中的画面：“在不久的未来，会有更多的船，包罗更多先辈的半潜船、超大型集装箱船插手我们的步队。当这些海上巨无霸从中国的口岸连续驶向大洋深处时，我国近海运输的全体实力又会大大加强。我想，到阿谁时候，更多更大更强手艺含量更高的‘中国制造’也将登上这些巨轮，而我们，会把它们运抵全世界的每一个角落。”
慢慢向‘口轮’挨近。至12时许，‘但愿7号’就位，调整。13时，‘口轮’起头排水上浮，数小时后完全出水。这时，只见‘但愿7号’不偏不倚，稳稳地坐在‘口轮’上。”
对通俗人来说，驾船奔驰大海是充满浪漫和的工作，但现实上，船员的日常却常单调而严重的。远离，与世，全数的糊口被局限在一艘船上，所面临的只要无际的孤寂和坐“水牢”一样单调的日子。但如许的日子却又时辰充满严重，由于航行中的船舶随时都可能要面临暴风巨浪的，稍有不慎，就可能形成船毁人亡的后果。图为在海况优良的环境下，船员们放松机会，给吊货钢丝撸油，以耽误钢丝的利用寿命，确保吊装平安。摄影/李朝良
与此同时，中国对外商业的成长速度，也不断令全世界惊讶：1979—2009年期间，我国出口额从136.14亿美元添加到12015.34亿美元，占世界比重从0.82%添加到9.62%，世界排名从第32位上升到第1位。前不久，中国海关总署发布了最新数据，2015年一季度，我国外贸出口为3.15万亿元，同比增加了4.9%。在国别方面，对新兴市场出口增势优良，对东盟、印度、非洲和拉丁美洲等4个新兴市场或地域出口值合计占我国出口总值的26.8%，此中对非洲地域的出口增加了22.2%。
建筑半潜船的手艺比力复杂，目前全世界只要荷兰和中国控制了。1999年12月，中远航运股份无限公司向广船国际定造了“泰安口”号18000吨级半潜船和姊妹船“康盛口”号。而此刻，中远航运的半潜船队规模扩展到6艘、21万载重吨，构成了2、3、4、5万吨级船型的全面笼盖，成为全球第二大半潜船公司。其旗下的“口轮”是亚洲最大的半潜船，也是目宿世界上可以或许承运单件货色分量最大、设备最先辈的船舶之一。“口轮”总长216.7米，型宽43米，此中装货船面长178米、宽43米，总面积跨越了1个尺度足球场，承载最大单件货色分量可达4.8万吨，被誉为亚洲第一的“海上叉车”。
在尼日利亚，所谓的“富人家庭”，必需具备如许几件物品：冰箱、电视机、空和谐炊具，这些在本地都被视为糊口充足的意味。Alaba市场就次要发卖这些产物。李朝良发觉，在Alaba市场的数百家店肆里，商品来历次要是中国。当然，也有其他国度的商品。Marrt先生说，本地人都晓得，若是不在乎价钱只想要质量好的，就选意大利货，好比一台烤箱售价15万奈拉；若是想买质量好又很廉价的商品，就选中国货，同样大小的一台烤箱，中国货只需5万奈拉。又好比，由于这个城市经常停电，柴油发电机在这里大受接待，良多商人都在售卖中国产的发电机，售价是日本发电机的四分之一。Marrt先生还拿出本人的手机给李朝良看，一边看一边连连奖饰：“中国货，功能多，格式好，价钱还很是廉价。”
从这张2014年全球航运密度图中我们能够看到，广渺的海洋之上、已经人类望而却步的大洋深处，其实曾经密布着一条条航路，全世界都被这些航路紧紧地连在了一路。我国沿海航路分为以大连、上海为核心的北方航区和以广州为核心的南方航区；近海航路按其航行标的目的分为东行航路、南行航路、西行航路和北行航路，航路广泛世界160多个国度和地域的1300多个口岸。
“其实近海运输是高风险行业，不时处处暗藏凶恶，稍有不慎，后果不胜设想。做船主的压力最大，大大都心脏爱出弊端，我们这些船员，患职业病的也出格多。”李朝良并未向我过多描述航程中的各种惊险，只是淡然地阐述着。
2014年，是中国机车界舞台上大放异彩的一年，车辆出口总额达37.4亿美元，同期增加19.3%，是我国同期外贸出口增速的3倍。商务部外贸司副司长支陆逊说，中国铁配备出口曾经实现了从低端到高端的改变：电力和内燃机车等附加值较高的产物，在铁整车出口中的占比一直连结在60%摆布；具有高手艺含量、高附加值的160公里动车组、双层客车的出口也显著增加；并且从市场范畴上看，2014年，中国的铁设备出口曾经笼盖了六大洲80多个国度和地域，出口次要市场是东盟、阿根廷、、美国等。
