6月26日，四川、厦门、新疆收支境查验检疫局签订了“厦蓉新欧班列”查验检疫通关一体化工作方案，这标记着厦门的货色亦起头通过成都，经新疆完成对欧铁货运。
而上述贵铁物流公司人士亦暗示，从贵州出发的货色，通过“中欧班列”走新疆出境，其价钱是海铁联运价钱的3-4倍，“若是不是高附加值的产物，我们都走海铁联运”。
而西部地域也因中欧班列的运转将劣势转为劣势，成为了对欧商业的新枢纽。
但值得留意的是，因为贵州省没有具备天分的编组站，即便贵州省的货色选择“中欧班列”，仍然需要先将货色运送至连合村编组站，再通过西安、新疆出境，该线除了贵阳-重庆段外，均与“渝新欧”分歧，能够说黔新欧目前还只是渝新欧的一部门。
在云南开通被称为“咖啡专列”的“滇新欧”货运班列后，近日，贵州也开通了“黔深欧”海铁联运班列，以及黔新欧货运班列，以此体例成为了西南地域最初一个开通“中欧班列”的省份。贵州省省长陈敏尔称，此举也标记着贵州与“一带一”国度的便利物流大通道正式构成。
同时，因为厦门具备自贸区的政策劣势，以及紧邻的区位劣势，蓉欧快铁始发点东延至厦门后，亦添加了地域与欧洲货运营业的一条新通道。
不外贵州省目前尚不具备将对欧商业的运输体例向“中欧班列”倾斜的资历。按照贵州省2014年商业数据，目前贵州对外商业的次要产物为纺织原料及成品、杂项成品、贱金属及其成品等，并未如四川、重庆有高附加值的计较机零件产物。
本报记者 李果 成都报道
雷同的环境还发生在云南。同样在7月1日开通的滇新欧货运班列，首批货色为咖啡豆及制成品，该班列在分开昆明站后，并未间接走新疆出境，而是选择在重庆编组后再出发。
贵版“中欧班列”：海铁联运+货运班列
数据显示，欧洲（含俄罗斯）作为我国主要的商业伙伴，约占我国商业总额的五分之一摆布。而目前通过中欧班列运输的货值仅占我国全数出口到欧洲货值的1%-3%，因而包含着相当大的增加潜力。
“这表白跟着蓉欧快铁的开通，将原有的西部地舆劣势变为了劣势”，区域经济学者刘斌夫对21世纪经济报道记者暗示，“通过铁运输，能够将西部改变为中国对欧商业的一个新枢纽”。
西部货运新径
贵州还在测验考试海铁联运的时候，将内地货运转送至沿海城市走“海线”运输的时候，成都和重庆作为最早开通中欧班列的城市，曾经起头吸引沿海货源。
渝新欧班列公司亦在近期发布动静称，曾经与云南咖啡企业签订了国际运输合作项目，打算在5年内，快要100万吨咖啡集聚到重庆，并由渝新欧运往欧洲。
成都会物流办主任陈仲维称，目前曾经在厦门组建“厦蓉欧公司”，担任厦门-成都段运营，“厦蓉新欧班列一旦开通，将不只是一条简单的物畅通道，更是一条让成都、厦门、新疆互联互通、合作共赢的黄金通道。”
但该海铁联运班列开通一年后，重庆便在全国率先推出了“渝新欧”，进一步将对欧商业时间缩短至半个月内，而重庆造的电子产物起头转向该运输体例赴欧。
在此之前，重庆、四川、云南先后开通了对欧货运班列。而与之分歧的是，贵州除了选择由北上新疆出境，通过中亚走铁线到欧洲外，还添加了南下取道深圳盐田港，通过海运体例完成对欧商业的货运体例。
贵州省贵铁物流公司运营部相关人士对21世纪经济报道记者暗示，这是因为贵州对欧出口的货色中，贫乏高附加值产物，因而大都贵州省企业选择物流成本更低的海铁联运体例。
贵铁物流无限公司总司理王亚东称，黔深欧国际海铁联运班列采纳“公、铁、海”多式联运，起点站为贵阳改貌站，起点站深圳平湖南站，再通过一段23公里的处所铁运往盐田港(000088,股吧)。列车走普速沪昆铁和京广铁，全程铁运距1669公里，运转52小时13分。列车抵达盐田港后，通过20天摆布的航行，可抵达欧洲、美国和等地。
市长黄奇帆在上述场所暗示，海铁联运的体例将使得重庆到欧洲的海运总行程由本来的40天缩短为27天。
现实上，重庆在2010年便开通了铁海联运，彼时正值重庆在“计较机零件制造”的起步阶段，为了实现快速对欧的货运运输，重庆富士康代工制造的惠普电子产物选择从重庆连合村装箱站，走铁经深圳盐田港，再转海船至欧洲的线。
