因为欧洲成长程度不均衡，“老欧洲”只会乐享其成，但不会出钱、出力，“新欧洲”热情更高，但因经济实力和要素，不会毫不勉强地当好副角，以此我国要实行远交近攻策略。要在深度耕作曾经有合作根本的中亚五国。以5到10年为阶段性勤奋周期，一旦“中亚五国”倚丝绸之构成了“中亚经济带”之雏形，即可对伊朗、巴基斯坦、阿富汗甚至“新欧洲”地域构成、吸引和辐射。
所以目前颇受接待的“渝新欧”集装箱班列，满足的还只是高价值的货物，而更多价值相对低的商品类，因为价钱难以承受，只能继续走海。
因为此项目获得了中国优惠出口买方信贷，中国企业以至还获得了项目中焦点工程、总造价4.6亿美元、全长19公里的甘姆奇克双向地道的承包权，并采用中国尺度，严酷施行国际施工规范，造价也与中国国内程度相当。
自2013年9月7日，习总首提“丝绸之经济带”的计谋至今，获得了国际社会的强烈热闹反映；进入2016年，短短两三个月内,新丝绸之扶植好动静不竭传出，显示出强大的生命力，夸姣前景模糊可见。
“义乌-德黑兰”首趟班列满载浙江义乌出口的小商品，从义乌鸣笛启程。这趟班列将从新疆阿拉山口出境，路过哈萨克斯坦、土库曼斯坦，奔赴伊朗首都德黑兰。这是首列从中国开往中东的铁集装箱货运班列。图为此前在浙江义乌火车西站，嘉宾为“义乌-德黑兰”首发班列揭幕。龚献明/摄中埃苏伊士经贸合作区位于苏伊士湾西岸广袤的戈壁地带，由天津泰达投资控股无限公司部属埃及泰达投资公司主导运营。按照规划，中埃苏伊士经贸合作区分为起步区和扩展区。截至2014岁尾，面积达1.34平方公里的起步区已全数建成，12栋尺度厂房全数投入利用，共吸引62家企业入驻，为本地缔造2000多个就业岗亭。图为在埃及苏伊士经贸合作区，一名工作人员在一家中资企业的检测室内工作。潘超越/摄
各司其职分段扶植，有益于共担风险，但建成后运营收费可能分歧一，有些国度会因急于收回投资而过度收费；而中国间接跨境投资和运营，便于合理节制成本和收费，有益于通顺物流，但此后可能面对复杂的经济等风险。
虽然比海运快了一个月，但终究费用贵了快要1倍。这是由于沿途各自报价，报几多都必需承认，不然任何一国、特别是两头的过境国一旦不合作，都能妨碍全线连不起来。
在中国-南亚标的目的，根本设备的扶植和联通特别任重道远。就是巴基斯坦如许与我国间接交界的国度，目前也只要细如羊肠且时断时通的喀喇昆仑公，经贸运输也几乎完全依赖海，以致两国的泛博内陆地域之间的间接商业遭到严峻限制。巴基斯坦位于海陆两条丝的交汇点上，扶植中巴经济走廊曾经成为两国的热望，习总出访期间两边告竣了数量复杂的商业目标和规划，但我国对建议已久的中巴铁的仍在论证，据悉此中包含有穿越帕米尔高寒山区的手艺问题。其他方面，喀喇昆仑公道在升级；作为将来油气管线和中巴铁的海陆枢纽，瓜达尔港曾经初具规模。
跟着中老铁的开工扶植，一条互联互通、利国惠民的经济动脉迁就此打通，建成后将把万象至中老边境的旅行时间由此刻的12小时缩短至3小时以内；老挝因交通手段缺乏而对经济成长构成的瓶颈无望被打破，老挝由此从一个“陆锁国”变成“陆联国”。
虽然我国的“一带一”计谋，界上获得了相关国度的附和和支撑，可是，这些国度中几乎都有从本身立场规划的根本设备扶植方针和经济商业区域设想。重合之处天然好筹议，相左的处所协调起来就坚苦。一旦新丝的某个段落因为沿线国不积极，就会影响全局。若何寻找好处配合点并将其放大，同时照应相互好处的分歧，从而在很大程度上决定计谋推进进度。
这能否意味着钢铁丝与海运比拟没有价钱合作力？现实并非如斯，若是按照我国国内的集装箱运输费率，将能降低不少；此外，沿线铁大都沿袭国营体系体例，运营活力不足也影响了成本，等等。
在这方面的问题曾经显露眉目。好比颇受接待的“渝新欧”集装箱班列运输线，从重庆发货到欧洲，平均每箱收费6000美元。
最终构成有三个的国际经济合作走廊：一是中国经中亚、俄罗斯至欧洲（波罗的海），俗称北线；二是中国经中亚、西亚至波斯湾、地中海，俗称中线；三是中国至东南亚、南亚、印度洋，俗称南线。
包罗中国在内的东亚，大多是欠发财国度，它们虽然中国的“一带一”规划，但大多心不足而力不足。是各司其职分段扶植？仍是某些段由中国越境投资扶植和运营？这两种模式恰是新丝扶植中将面对的选择。
3月11日，出席十二届全国四次会议的全国代表、新疆喀什地委曾存透露，喀什地域目前正在筹建本土的喀什航空企业，将积极开通亚地域及欧洲等地航路。
新丝绸之经济带可笼盖欧亚40余个国度，30亿生齿。按照规划，铁等主要的根本设备作为前提和根本，将起首扶植和互联互通。丝基金、亚洲根本设备投资银行等接踵成立，将为“一带一”沿线国度根本设备、资本开辟、财产合作等与互联互通相关项目供给投融资支撑。
新丝上有很多和老挝雷同的国度。但并非所有小都城坐等中国间接投资。譬如，乌兹别克斯坦率先开展了其国内段的扶植。该段铁长129公里，东起纳曼干州的帕普斯基区，西至塔什干州的安格连市，为电气化，投资额达19亿美元，2014岁首年月起头施工，工期5年。将费尔干纳盆地的3个州和首都塔什干相毗连。
西线的中缅铁项目，虽然处于两条丝交汇点的主要，关系到孟中印缅经济走廊和中国借以进出印度洋的计谋，是我国西南地域比来的出海口，但因缅甸政局的复杂多变而几回再三延宕。
物理方面，无论是伊朗，或者是畴前苏联脱胎而出的中亚五国，铁、公等根本设备手艺尺度和能力都极为掉队和亏弱。因而中国-伊朗班列不得不采用曲折线。若是颠末吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦两国的话，则有助于缩短里程；若是建成中吉乌铁铁的话，里程又可缩短不少。
而通过中亚和西亚、联通波斯湾、最终中转地中海北岸的南线中欧通道，与连绵数千年的原始丝绸之的重合，是真正的第二亚欧桥。2012年，跟着中亚国度土库曼斯坦与伊朗之间已实现铁联通，虽然单线，但终究终究构成全程贯通。目前“万事俱备，独欠春风”，需要实现全线的政策和关税方面的合作机制。
互联互通任重道远
早在1997年中、吉、乌三国曾经就合作扶植中吉乌铁签订了备忘录，但规划了快要20多年至今没能建成，次要是由于吉尔吉斯斯坦政局动荡之下，政策多变，出格是在资金问题和轨道尺度问题。此外，最需要的是毗连其首都的南北的交通线以及复杂的民族关系，也影响该国对项目标热情。所以，虽然吉尔吉斯斯坦总理曾经暗示本年将要开工，但因为目前尚未协调好轨道宽度等至关主要的问题，所以能否真的能落实，人们仍有担心。
与新老欧亚配合构成的北线丝相反，通往西亚、最终达到欧洲的新丝中欧通道南线的，无论在物理连通和政策联通两个方面都有很多空白。
专家阐发说，甘姆奇克地道合作的成功，申明中国在推进“一带一”扶植中，只需是互利双赢，仍然能够按市场纪律处事，不必为了方针间接投资或者运营。
目前，这个标的目的通道面对的课题次要是提拔手艺配备程度，提高根本设备承载能力，满足不竭增加的需求以及降低运转成本，提高与海运的合作力，使通道不只在时间上、并且在价钱上也具有合作力。
2月16日，新疆自治区交通厅与俄罗斯远东交通公局签定和谈交换过境哈萨克斯坦的汽车运输许可证，使两国之间的汽车运输商业辞别必需在哈萨克斯坦卸货换装、海关报关以至转口商业等一系列麻烦，从而实现了一票中转。
2月15日，从我国浙江义乌开出的集装箱列车抵达伊朗首都德黑兰。这是我国列车初次达到伊朗，意味着新丝绸之的联通与合作机制，在笼盖中亚五国之后又延长到了西亚或中东地域。首趟义乌-德黑兰集装箱中转货运班列装载32个集装箱，颠末哈萨克斯坦和土库曼斯坦，行驶里程1.0399万公里，全程14天，比从上海至伊朗港的海运要少1个月的时间。
东线中越线持久弃捐，目前越南的铁仍然是法国殖民期间留下的窄轨，两国联运需要换轨，过货能力很低。
在中国-东南亚标的目的，中国与相关国度配合规划的泛亚铁东、中、西3个并行的线，但目前仅中线的中国-老挝-泰国线获得进展，老挝国内段曾经于客岁12月2日盛大开工；采用中国尺度、并采用中国设备的泰老边境-曼谷段，也于客岁12月2日签订备忘录，无望在本年最终签定合同。继续往南延长的吉隆坡-新加坡段，沿线国正在规画按高铁尺度扶植。
曾经于客岁底开工的中老铁，是第一个以中方为主投资扶植并运营、与中国铁网间接连通的境外铁项目，全线采用中国手艺尺度，同时也利用中国出产的车辆等配备。按照规划，中老铁将于2020年建成通车。
“渝新欧”开通第二年，重庆出口额比上年添加82.2%，2011年开通至2015岁尾，共490班，货色价值约100亿美元；昆明开通中转欧洲班列后，估计3年期间，昆明对欧商业额将增加30%。
以中方为主投资、扶植并运营，雷同中老铁如许的项目，还有印尼的雅加达-万隆高铁。
比来，新丝绸之扶植接连取得严重冲破。
按照国度四部委发布的《“一带一”愿景规划》，丝绸之经济带将依托陆上国际大通道扶植，配合制造新亚欧桥、中蒙俄、中国-中亚-西亚、中国-中南半岛等国际经济合作走廊。中巴、孟中印缅两个经济走廊与推进“一带一”扶植联系关系慎密，要进一步鞭策合作取得更猛进展。
中方境外投资VS中外合作共建
老挝是经济欠发财国度。到目前为止，老挝几乎还没有一寸铁通车，但老挝却处于泛亚铁中线的枢纽。
中老铁作为泛亚铁的无机构成部门、“一带一”扶植的标杆项目，将来可与泰国、马来西亚等国铁连通，构成中国与东盟的陆上新枢纽通道，有着面向东盟更广漠的成长空间。就在奠定典礼当天，中国和泰国就中老铁延长段至曼谷的900公里铁项目签订了谅解备忘录。
面临这一僵局，南开大学行政学院传授杨雷，若是我方其实不克不及满足吉方要求，能够通过平行鞭策中巴经济走廊框架内跨国铁的规划工作，自动参与土、阿、塔三国的跨国铁的扶植来侧面鞭策或绕过吉国。即便中吉乌线不克不及建成，中国也将具有一条过境巴基斯坦前去伊朗的铁。吉方若是不调整政策，就只能眼睁睁地看着本身的运输枢纽地位被其他国度所替代。
老挝副总理兼中老铁扶植指点委员会主任宋沙瓦指出，“一带一”扶植合适现代世界的成长潮水，而中老铁就是此中的积极，它将鞭策沿线国度繁荣、融合、协调。
目前，这三个标的目的的进展和形式长短不齐。
建立横跨两大洲的新丝绸之，是一项雄伟的工程，不只涉及面普遍，并且时间跨度至多需要几十年，在每个环节的时间节点上必需选准切入点和重点冲破标的目的。
在新老亚欧桥两个最终汇合的标的目的（含中蒙俄），曾经实现了桥的互联互通和合作机制，沿着这两个标的目的，国内目前曾经先后斥地了38条中转中亚五国、俄罗斯和欧洲的货运班列线，里程最远的有义乌-马德里班线，班次最密的如“渝新欧”铁列车，自2011年开出首列以来很受接待，几回再三添加班次，目前每周不少于3趟；而且于2014年8月30日迎来首趟返程载货列车。
2月27日，中国优惠出口买方信贷项目、由中国铁地道集团承建的中亚最长地道——位于乌兹别克斯坦境内的甘姆奇克地道实现贯通。这是中吉乌铁乌国段的一个节制性工程。中吉乌铁将为修建新丝中欧铁南线通道供给最便利的径。此工程为中乌非资本范畴最大合作项目，造价约4.5亿美元。而据吉尔吉斯斯坦总理萨里耶夫客岁底暗示，中吉乌铁打算于2016年起头扶植。
