这趟班列一头连着全球最大的小商品集散地义乌，另一头，则连着欧洲最大的小商品集散地西班牙马德里。
这条横贯欧亚的铁采用中国和推进的与社会本钱合作(PPP)的模式，将通过市场化运作高效运转。
整趟行程长达13052千米，是目宿世界上最长的铁运营班列。
“与义新欧有所分歧，‘义乌―德黑兰’铁货运班列只考虑出口，次要是进口商品的市场局限性比力大。”现在，已成为天盟实业投资无限公司董事长的冯旭斌引见说，该班列已不局限于物流平台，公司在伊朗次要做供应链办事，“我们在那里建自贸区、建市场、做商业、做供应链、做结算，完全优化了义乌和伊朗商业。下一步，我们要在伊朗做网站、做领取。”
“义乌-德黑兰”不只是国内首列开往中东地域的线，也是继中欧、中亚班列后，义乌又一趟驶向“一带一”国度的新丝“直通车”。
这条横贯欧亚的铁，是由一家来自义乌的民营公司运营的。
所谓PPP模式(Public Private Partner-ship，又称公私合股制)是以特许权和谈为根本，为扶植城市根本设备项目或者供给某种公共物品和办事，由公共部分和私营部分配合承担义务和融资风险的伙伴式合作模式。
PPP模式
早在2010年，看好国际物流的冯旭斌就在筹备成立欧亚铁货运的运营公司―义乌市天盟实业投资无限公司。2012年，该公司正式获批，但因为线长，颠末的国度多，开展营业实在不易。
这一天，首趟“义新欧”(义乌-新疆-欧洲)铁货运班列就装载有82个标箱的日用小商品，于2014年12月9日抵达起点站马德里：2015年1月30口，装载有64个标箱的铁货运又从马德里启程，于2015年2月22日前往中国义乌，带来了西班牙红酒、橄榄油等特色物产。
世界最长的铁运营
2016年1月28日，在中国最大的小商品集散核心―义乌，一趟开往德黑兰的国际集装箱货运列车启程。满载着床上用品、五金东西、饰品等小商品，列车将从新疆阿拉山口出境，路过哈萨克斯坦、土库曼斯坦，直至起点站―伊朗的首都德黑兰。
2014年1月20日“义乌-中亚”班列首发，开往哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦和塔吉克斯坦5个内陆国度。
这是一条比海运愈加便利、比空运愈加廉价的全新物流。义乌铁货运西站海关监管所工作人员引见：“(义乌)海运到中亚要40-45天，通过‘义新欧’到中亚一般是12天，这部门运输成本和海运根基持平。总体来说，义乌到马德里的班列时间比之前的海运线节流1/3摆布。”
据浙江查验检疫局部属义乌查验检疫局引见，沿路过过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、、法国、西班牙7个国度，几乎横贯整个欧洲。
“还有一个缘由，此刻良多中亚、俄罗斯的采购商，持久在新疆采购，都不知乌。其实他们买的货，仍是从义乌市场进到新疆的。”郭磊说，“‘义新欧’线开通了，能够把这些采购商间接引到义乌来；并且我们也能够在口发货，如许削减小商品的畅通成本，还能够提高义乌在中亚地域的出名度。”郭磊弥补道。
对于推进“一带一”的扶植来说，这些线的开通，无疑成为一个欧亚铁货运的极佳示范。
更具留念意义则是在2014年11月18日，一条贯穿整个新丝绸之经济带的铁货运启程了。
数据显示，自2013年提出“一带一”构思以来，中欧班列成长迅猛，两年来运营成本下降20%，效率提高了20%。2015年中欧班列运转815列，同比提高165%。
“扶植丝绸之经济带的动静让我兴奋不已，想不到我的事业竟然能与国度大计谋联系在一路。”后来在接管采访时冯旭斌暗示，由于其时他运营的“义乌―中亚”班列，就是后来中欧班列的前身。
2014年12月24日，国务院常务会议已明白指出，“一带一”计谋将接收社会本钱参与，采纳债务、基金等形式，为“走出去”企业供给持久支撑，需要通过平台采纳金融立异的体例来带动民间本钱(如PPP模式等)，使资金链更能满足大型基建的需求。
浙江金斯顿物流无限公司是义乌最早通过铁物流出口小商品的企业之一。早在“义新欧”开通前，公司就成立了铁运输部。此刻，这家出口中亚、东欧等地的货色，良多就是走“义新欧”专列。该公司国际多式联运部总监郭磊暗示，中亚五国是内陆国度，没有海，天然谈不上海运；小商品走空运，成本又太高；铁、公，是最佳选择。“义新欧”既平安又便利，天然成了首选。
