虽然波罗的海干散货指数(BalticDryIndex，缩写BDI)近日小幅反弹，该指数较2008年5月触及的峰值11793点下跌约97%，在本年2月10日更是跌至汗青低点290点。
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汇通网3月4日讯——过去一年多的时间内，全球大商品期货价钱暴跌，这令海运转业的出境变得，航运巨头不约而同录得巨额吃亏，十万吨级的干散货船的日房钱以至比法拉利跑车还低，几乎曾经成了市场奇闻。
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他称，“在将来的几个月会有良多干散货船公司破产，买卖敌手风险——指买卖敌手不履约的风险——会挂在每小我的嘴边。”
挪威散货船公司金海洋(GoldenOcean)首席施行官比尔隆(HermanBillung)暗示，在将来两年，干散货船公司获得喘气的机遇仍然很小。他弥补说，“船只大量的供应过剩不成持续，2016年只要一半的订单会发货，因而，这是一个合理的假设。”
公司旧事
客岁岁尾以来，欧洲银行业全线滑坡，呈现巨额吃亏。截至本年1月底的半年时间里，欧洲银行业市值蒸发4000亿欧元，比希腊经济体量的两倍还多。
是的，市场确实是那么蹩脚。更蹩脚的是，若是Billung所说的被证明是准确的，干散货船舶公司迸发倒闭潮，随之消逝的还将无数百艘船只。那下一个问题就是：哪些银行（大多是欧洲银行）将会陷入吃亏？欧洲银行对于干散货行业的贷款风险最大。
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Billung强调称，在现代史上，干散货市场从来没有如斯蹩脚过。自维京时代(VikingAge)，市场就没有如斯蹩脚过。“这对每小我来说都是不成的，并且将会带来猛烈变化。”
