渤海早报记者 王英 文并摄
极低的货色损耗，高效的时间和比力劣势的成本让阜丰公司初尝“甜头”，配载海铁联运的货量也逐渐从每月几百吨到此刻的每月近2万吨，从2012岁首年月起头试运转，到2015年3月份，累计发运20尺集装箱货色25714个，大约50万吨货色采用铁海联运模式经天津港表里贸出口到华东，华南沿海地域以及东南亚、欧洲、非洲等地。并且阜丰集团连续投产的呼伦贝尔工场、新疆乌鲁木齐工场、陕西宝鸡工场，也在建厂之初就自动按照铁海联运模式，设想全体物流供应链。
日前，一列来自湖南地域装载着400吨冰晶石的集装箱火车停靠在天津港物流成长公司公用线堆场，在完成了接卸和装箱工作后发往目标地—卡塔尔首都多哈。这是天津港物流成长公司初次衔接来自保守腹地之外的海铁联运营业，这单海铁联运营业的完成标记着天津港进一步将物流运输收集和通道深切华中地域，口岸腹地外延不竭扩展。
据统计，目前天津港内陆及过境铁海联运线曾经达到20余条，新疆，、、陕西，山西等十几个省市、几百个品类的进出口货色搭上了海铁联运专列。在天津港物流成长无限公司的铁公用线堆场内，满眼望去，数不胜数的集装箱和忙碌的工人，机械构成了一道亮丽的口岸风光，“因为海铁联运近几年营业量增加很快，并且为了物流的时效性，我们都是24小时不间断功课，对我们来说，大规模的夜班功课已成为工作常态，平安办理，办事质量和效率是一刻也不克不及放松的。”天津港物流成长无限公司现场安排员来告诉记者。
就在蒙牛和伊利退出天津港运输市场的同时，通过整合天津港内部物流资本，方才组建成立的天津港物流成长公司也悄然迎来了另一个商机。2009年，位于金川开辟区的一个投资数百亿元、处置生物产发酵成品研发、出产和发卖的特大型企业起头扶植，这个工场就是今天的全球第一大味精和黄原胶出产企业—阜丰生物科技无限公司。其产物既销往国外，也在全国其他各地发卖。“其时这个公司的运输模式次要是间接通过长途公运输实现，没有利用铁海联运。”罗津说。
一年时间 攻下“草原之列”
在2009年之前，位于的中国两大乳业巨头蒙牛和伊利是天津港的主要客户，这两个企业出产的奶成品良多是通过天津港海运至华南各个沿海地域。在运输过程中，蒙牛和伊利工场起首自行通过铁将产物运至天津港，“作为专业口岸物流公司的我们，其时次要是担任将这两大奶源地运到口岸的产物装船，然后达到南方一些城市。”天津港物流成长无限公司市场事业部副总司理罗津说。
乳业巨头 “驶离”天津港
客户的疑虑完全在罗津的预料之中，终究全体的铁运输线分属于呼铁局和铁局管辖，同时还涉及呼和浩特的短途陆运，空箱调拨，以及十余个船公司的海运环节，由此发生的对接环节越多，客户承担的时间风险就越大。“铁运输，口岸功课，报关报检，出口海运中涉及的所有环节和手续全数由我们去协调打点，您只需在呼和浩奸细厂把货色交给我们，在商定的时间就能够在全球的目标地收到货色，这一点您大可安心。”罗津的一席话撤销了阜丰集团发卖部次要担任人的疑虑，最终接管了罗津的建议，“完万能看出他仍是有顾虑，由于他给了我们很小的量，其时每月的海铁联运量几乎是该公司现实出货量的十分之一。”罗津告诉记者。
2010年下半年，罗津偶尔在一本专业上领会到了阜丰集团，“其时这个集团登载的告白消息，也引见了本身的规模和发卖流向。我看了当前，先是惊讶这个集团的规模，接着就是对发觉潜在市场的兴奋。由于地域不断是天津港海铁联运勤奋开辟的一个市场。”罗津回忆说。为了弄清晰这个集团是采用何种运输体例将产物销往全国甚至世界各地的，他当即拨打告白上的德律风扣问。获悉该集团的进出口发卖总部是在亦庄开辟区后，罗津当即解缆赴京“一探事实。”
跟着运营压力的上升，2009年之后，蒙牛和伊利起头在广东、福建等南方城市结构养殖和加工，根基不再需要借助内贸海运将产物运往南方各地。两大乳业市场结构调整后，不再需要天津港这个直达地，原有的呼和浩特至天津港的铁运输量也起头大幅度萎缩。
对于罗津地点的天津港物流成长公司而言，他们必需货色在海铁联运过程的高效和经济性。“铁运输以来，铁部分减免了良多的手续费用；并且2013年，我们也起头测验考试在呼和浩特采用区域通关模式间接报关，充实了运输时效和客户的经济效益。从2010年下半年罗津起头接触阜丰集团，不断到2012上半年所有环节根基成功对接，这趟被天津港物流成长公司誉为“草原之列”的呼和浩特至天津铁海联运线让罗津等工作人员足足奔波了一年不足。
跟着一条条天津港与内陆腹地间的海铁联运运输通道的开通，对于货主而言，既节流了时间又降低了成本。为了给客户抢到更多的效率和成本“盈利”，有如许一批人不断奔驰在海铁联运的上。
跟着呼和浩特至天津港的海铁联运线开通，内蒙地域的其他大小企业客户也很快晓得了这条运输线，他们的货色也起头搭乘这趟集装箱货运专列。同时，良多船公司为了开辟内蒙呼和浩特的市场，也自动找到天津港物流成长公司，“不竭增加的货运量也进一步推进了各方参与的积极性，共赢成长，极大提拔了班列运营的不变性。”罗津笑着说。
对天津港物流成长公司而言，客户承认他们提出的表里贸海铁联运方案仍是“万里长征的第一步”，和分歧的铁局以及沿线的各个铁编组站、装卸站点之间进行沟通，和海运船公司进行沟通，都需要罗津和他的市场团队逐个去协调、落实。出格是因为客户的产物特征，对于整个物流链的洁净和破损率要求极为严酷，“我们的设想思是从工场到全球的目标地收堆栈库，门到门全程采用单一集装箱运输，半途不克不及开箱换装，如许就无法采用铁集装箱或者我公司的自备箱，只能利用海运船公司的集装箱”。对于本人的空箱分开船埠被长途运至内陆装货地址，船公司是很有疑虑的，“无论是用箱刻日仍是内陆箱务办理，都很是担忧的。”罗津说。因为客户的产物需要发卖到东南亚，中东，欧盟，美国，非洲等分歧的目标地，涉及的国有和外资船公司至多有十几家，需要一家家的沟通协调。“无论在天津港仍是呼和浩特， 从空箱预备，车皮打算申请，内陆集装箱堆存和办理，工场到铁站点的短途陆运，装卸火车，出口报关，集港装船，铁海沿途动态，甚至于客户工场的仓储分拨打算放置，我们都要在做好预案的前提下，一环紧扣一环的把控住。”罗津注释说。
在，罗津见到了阜丰集团进出口发卖公司的次要担任人，细致描述了通过海铁联运，优化该公司全体物流供应链的方案。“对我的建议，对方仍是很有乐趣的，感觉能够测验考试，可是对铁的运输时效却抱有疑虑。”罗津说。
数百类货色 搭上海铁联运列车
