本年以来，反映行业景气宇的BDI持续走低，2月10日创下汗青新低290点，这是1985年1月数据编制以来的最低点。不外，近期BDI起头见底回升，截至3月14日其已持续22天上涨，至393点。
多名业内人士认为，2016年将成为航运业的整合兼并年，从大型企业来看，中海、中远已有先例；从中小型企业来看，市场欠安，将有大量企业吃亏，从而激发整合兼并需求。其指出，行业整合兼并有益于实现资本的优化设置装备摆设、避免同业合作，并构成协同效使用。
企业收益继续下滑
针对干散货营业，中外运航运方面暗示，过去的一年，海运需求全体表示疲弱，中国作为干散货市场需求的中坚力量，大商品需求增加较着下滑，此中铁矿石进口增速大幅减缓，煤炭进口量同比大幅下降。虽然收益下滑，不外其全体货运量则提拔了13%至4236万吨。
兼并重组将添加
蔡建明指出，当前虽然BDI曾经持续上涨多个买卖日，但为季候性反弹的可能性更大。“BDI指数2月立异低，反弹较为容易，并且一般而言，3~8月BDI走势会进入上升区间。此刻BDI指数连涨，并不克不及申明本年航运市场将呈现回暖，只不外比拟于前几个月，航运企业的日子会稍微好过一些。”
对于航运企业来说，过去一年并不容易，连续交出的“年终答卷”就是证明。
此前，已连续有多家航企发布业绩，收益遍及下降。业内人士指出，虽然近期BDI（波罗的海干散货指数）触底反弹，持续22个买卖日上涨，但仅是季候性反弹。本年，航企成长面对的压力或会更大，而响应的市场兼并重组数量也将会添加。
东方海外的收益客岁也下滑了8.7%至59.53亿美元。东方海外董建成指出，本年首季不确定要素，国际货泉基金组织（IMF）下调全球经济增加预测，部门航路运费无机会进一步下跌，“航运商面临疲弱市况，为削减丧失，势将撤减运载力。”
之前，曾经连续有多家航企率先发布业绩，此中包罗行业巨头马士基以及东方海外国际（）。马士基2015年全年盈利13亿美元，同比2014年下滑44%。
3月14日晚间，中外运航运发布了截至客岁末的年度业绩。受极端恶劣的航运市场影响，其收益为10亿美元，同比下滑了17.2%；此外，公司权益具有人应占则是吃亏6633万美元，每股吃亏1.66美仙。2
《每日经济旧事》记者留意到，中外运航运的干散货航运和集装箱航运收益别离为5.03亿美元和4.96亿美元，同比别离下滑了19.0%和15.3%。
在集装箱营业方面，中外运航运方面暗示形势同样严峻，“商业运输需求增加迟缓，全球集装箱总运力增幅大于客岁同期，市场运价呈现震动下行态势。各大航企之间的价钱合作进一步加剧。”
014年，其还处于盈利形态。
在业内人士看来，各家航运企业发布的2015年业绩都不容乐观，反映了客岁航运市场很是低迷，苏醒还未呈现。“更为主要的是运力过剩环境更为严峻，由于很多航企预测航运市场回暖就在这一两年，于是积极进行低成本扩张，导致航运市场加剧了供需矛盾。”中投参谋交通行业研究员蔡建明告诉《每日经济旧事》记者。
行业阐发人士指出，我国的经济布局正在发生改变，中国对煤炭、铁矿石等大商品的需求将会进一步降低。“本年航运业兼并重组数量将会添加，抱团取暖现象将会较多。一些资金实力较雄厚的航企或会进行财产链扩展及多元化成长，以提高本身盈利空间。”蔡建明暗示。
德鲁里航运征询公司估计，集装箱航运业本年吃亏将扩大到50亿美元。
“BDI指数不断处于低位，这显示将有大量航运公司呈现吃亏，为了节制成本，将来两年船舶拆解量简直会呈现大幅提拔。”一位航运人士告诉记者。
