2015年9月6日，蓉欧快铁首趟返程班列抵告竣都
蓉欧快铁营业司理马飞说，按照定线、按时、定点、订价、定车次的五定准绳，这批货色自装箱后，剩下的流程会在两天内完成。
从上海等口岸将货色运往欧洲，走海运要40多天，空运则成本太高。而通过蓉欧快铁只需要12天摆布，运费是空运的三分之一，还避免了海运容易受气候影响的晦气要素。
周俊男是成都蓉欧国际快速铁货运中转班列无限公司的叉车师傅。木曜日，是他每周最忙的一天。此日，他要担任把运往欧洲的电脑装箱。
成都会物流办主任陈仲维指出，“蓉欧+”将通过与更多城市的互联互通和劣势互补，实现沿海与内陆城市的合作共赢，从而共享丝成长机缘和盈利。
运转两年来，蓉欧快铁发送班列跨越100班次，运送货色价值跨越7亿美元。本年9月6号起，返程的蓉欧快铁起头将波兰的啤酒、饮料、饼干等货色运送回国。法国的红酒、波兰的牛肉、的汽车等欧洲商品也将在年内通过蓉欧快铁运送到成都，再分拨到全国甚至和港澳地域，以及部门东南亚国度。
戴尔电脑算得上是蓉欧快铁最早的“乘客”之一。公司董事、总司理张耀华说，戴尔昔时把全球运营核心选择在成都，其实看中的就是蓉欧快铁的便利。
央广网成都11月13日动静（记者 成都台记者孙术陈沉）据中国之声《旧事纵横》报道，蓉欧国际快速铁货运中转班列全程9826公里，是我国西部通往欧洲速度最快的陆上铁货运交通东西，自2013年8月开通以来，很多商品通过它络绎不绝地运往欧洲，并且越“走”越远。
蓉欧快铁副总司理万文军引见称，货色来历次要是成都造、四川造，还有周边的一些省份。
蓉欧快铁比拟保守通道和海运，要节流不少时间
戴尔公司董事、总司理张耀华暗示，班次一屡次，响应的交货周期比力短，效率就上去了。相信更多产物会从海运模式转向陆运模式，把欧洲、东欧此刻的一些产物出产转移到亚洲来。
作为国度向西和“一带一”的主要通道，欧蓉快铁不只吸引了戴尔、飞利浦等世界出名企业，还加大了成都与深圳、宁波、厦门、昆明等地的合作，扩展了蓉欧快铁在国内的辐射范畴。
张耀华暗示，放在成都考虑的最大体素就是将来向欧洲市场的拓展，能够把一些欧洲市场货周期中等的产物放到中国来出产，成本更低，出产周期有，并且不消受海优势险的影响。目前每周都有产物发往欧洲，线开通后，来自欧洲的订单也增加了良多。
蓉欧快铁从位于青白江的成都铁集装箱核心站出发
除了在国内延长辐射范畴外，蓉欧快铁抵达波兰的罗兹后，也将通过多种运输体例延长到的杜伊斯堡、荷兰的等欧洲枢纽城市。这使得包罗戴尔电脑在内的所有运送到欧洲的商品将会“走”得更远。
马飞说，他们周五就会在海关监管区域内完成货色的报关报检工作，礼拜六上午会在核心站里面吊上火车皮，下战书两三点钟整列开到成都北编组，周六晚上大要11点40，间接发往波兰罗兹。
