据悉，JERA的年均LNG需求量在将来10-15年内估计为3200万吨。但跟着该公司更新其2020年LNG采办策略，即将到期的LNG采办持久合同将被短期合同和现货采办所代替。到2016年7月份，该公司持久承购数量为3500万吨/年。该公司打算在2030-2031年前把这一数字削减至1500万吨/年。
LNG船数量的增加以及亚洲地域市场放松管制将影响LNG市场商业，并为市场带来更多不确定性。
此外，他还指出，跟着美国逐步成为全球LNG市场的次要供应国度之一，美国可能将成为JERA的LNG现货运输的次要供应来历之一。将来LNG运输市场上年均约有1600万吨LNG将出口自美国。此外，美国LNG商业也将变得更为活跃，导致将来市场呈现更多的LNG船现货运输商业。
在近期的IHS CERAWeek会议上，JERA总裁Yuji Kakimi指出，日本国内的电力供应具有相当强的合作力，为了应对供需流动的变化，日本的LNG商业将变得更具波动性，周期更短。这使得该公司难以确定将来将需要几多LNG。因而，该公司但愿完全改变其LNG采办策略。
在日本，东京电力公司(Tepco)和中部电力公司2015年告竣合作，成立新商业公司JERA。这一行动使得新公司成为了全球最大的单一LNG买家，其LNG年采办量达到4000万公吨，占领日本年均LNG采办量8500万公吨的近一般程度。
壳牌全球气体商业副总裁Roger Bounds指出，亚洲市场持续成长的市场供应也推进了更多LNG短期商业的增加。这些办法将对短程运输商业或是空载前去其他口岸载货的LNG船发生航路变化，从而导致大西洋地域的LNG商业次要在大西洋地域进行，而承平洋地域的LNG商业也将滞留在承平洋地域内。同时，这也将意味着LNG船的操纵率呈现分歧。在点对点行线上，分歧的船舶会呈现分歧的操纵率。
