一件普互市品，若是加上上万公里的运输成本，还能赚到钱么？
“最大的益处是无妨碍！”在投资体系体例调研点松山湖红珊瑚药业总部项目现场，广东红珊瑚药业无限公司董事长王中岳认为本人是东莞投资体系体例的受益者。
开初，石龙与中外运的对欧合作只是逗留在一种纯粹的市场摸索，并没有论证太多“打通”中亚五国合作的可能性。
闪灼在“一带一”线图上的硬字眼，也无不在：东莞在国度新一轮对外中将饰演更主要的脚色、阐扬更主要的感化。
“手续多，法式杂，让人摸不着门。”这曾是几多投资者的迷惑。然而，王中岳在东莞却没有碰着雷同迷惑。
义务编纂：huangly
怀揣着“制造业名城”和“世界工场”两张手刺，之后的东莞吸引全球40多个国度和地域外商前来投资，汇集近1.1万家外资企业，累计操纵外资近800亿美元，每年深秋季候的“海博会”，则搭起新中国连通五洲的桥梁，至今已成为“一带一”外经贸的“风向标”这些闪灼在“一带一”线图上的硬字眼，无不在：东莞在国度新一轮对外中将出演更主要的脚色、阐扬更主要的感化。
“东莞制造的电子产物、智能产物、3C数码及周边产物、服装、箱包、农副食物等在俄罗斯市场十分受接待。”徐辉荣用精准的电商商业买卖，统计到57家莞企结构俄罗斯的数据，反映了企业不只是“有益可图”，并且日渐红火。
这趟列车开通的意义，不只是莞货欧洲行，也被中欧描述为“极大推进了中欧之间的国际商业，也大大削减了企业资金回笼的压力，推进了企业商业资金的流转。”
之城
“全球最长班列”粤满俄，为何始发于石龙？1月25日，石龙镇党委委员何荣坚复盘此事时引见了不为人知的对接故事。
东莞时间网讯一件普互市品，若是加上上万公里的运输成本，还能赚到钱么？
石龙的面积10平方公里不足，地盘在这里更显弥足宝贵。过往20年，石龙地盘利用量达到惊人的“零增加”，由此可见一斑。
然而，此次合作，却暗合了“一带一”国度计谋。
这座城市对外的设想者，巧妙地将“新丝绸之经济带”与“21世纪海上丝绸之”对接在了一路，不只鞭策东莞成为“一带一”节点之城，还让东莞成为了全国为数不多的“一带”与“一”结点之城。
然而，今天的石龙起头舍得投入地盘了。何荣坚说，石龙借助“一带一”扶植，不局限线的开通，而是在通道扶植、商业合作之后，动手平台扶植，“平台的扶植就是鞭策石龙产城融合之举。”
小城大兴
走出去，也要引进来。对外合作不竭深化的东莞，全面启动外商投资“负面清单”办理模式，鞭策国际商业“单一窗口”扶植，让投资者“不找人就能办成事”、“少跑就能办成事”。
由小镇与企业的一次合作，上升到国度层面，由省一级去鞭策。此次合作，必定异乎寻常。在“一带一”计谋带动下，2015年，东莞对“一带一”国度商业额增加20%，跨越欧盟、日本跃升为我市第三大出口市场；“粤新欧”国际铁联运专列货值增加1倍；商业财产园落户石龙这些数据的背后，无不与“一带一”亲近相关。
■2015年9月14日，石龙至中亚班列开出。（首席记者 郑琳东 练习生 方茂昌 摄）
除商业之外，“一带一”还能给石龙这个小镇带来什么？
借助“一带一”计谋的春风，广东（石龙）铁国际物流核心也成为全省唯逐个个铁货运（一类）港口。若何阐扬好这个政策盈利？何荣坚说，他们会加速扶植广东（石龙）铁国际物流，打通丝绸之经济带进出口双向铁货运通道，鞭策企业“走出去”、产物“走出去”，吸引“一带一”沿线国度企业“走进来”、产物“走进来”。
让投资者“不找人就能办成事”，让处事人“少跑就能办成事”。
石龙与东莞同步，就是要抓住“一带一”的计谋机缘。省成长研究核心副主任李惠武，对东莞来讲，“一带一”就是一个劣势互补、共赢成长的好机遇。若是紧紧抓住了，可能是东莞第二波对外的主要契机。
以前，他在别处办厂，要本人去相关部分跑审批流程。然而，王中岳在东莞却有专人联系、协调沟通审批手续。一站式办事流程让他感应便利，“我找人变成了人找我。”王中岳又算了一笔时间账，投改政策利好使项目比原打算提前了3个月。
在一份演讲中，石龙如斯勾勒本人的将来：凭仗东莞火车站和广东铁国际物流双引擎，加强全方位对外合作交换，建立对外新款式。
盛世商朝董事长徐辉荣曾亲身到俄罗斯一探事实。他在俄罗斯的、莫斯科逛了十几个大卖场，良多卖的是“东莞制造”、“中国制造”。
兴于商贸只是第一步，成于财产、显于城市才是归宿地点。“一带一”能给小镇带来什么？按照石龙镇的谋划，他们要以优良的城市分析配套和高效通明的行政办事，制造办事经济总部平台，吸引高端电子商务企业进驻，通过“一带一”，全面实现以城聚业聚人、以人活城强业，产城人联动、融合成长。
一列挂有“中欧班列（粤满俄）”的铁集装箱专列在清脆的火车汽笛声中慢慢驶出广东铁国际物流（东莞石龙），这辆满载动手机配件、机械、玩具、牙膏及漱口水等45个车皮的中欧班列将逾越4400公里经满洲里，再逾越6600公里驶向俄罗斯莫斯科，仅需15天即可实现全程11000余公里的逾越。
一件普互市品，若是加上上万公里的运输成本，还能赚到钱么？
运输成本，要破费几何？“并不是所有的货色都适合这条通道。”东莞中外运物流无限公司总司理国栋暗示，从价钱来讲，海运是最廉价的；从时效性来说，铁运性价比高，但成本较高，“东莞是电子消息财产发财的城市，华为、OPPO等公司电子产物适合走铁运这条。”
这个全球最长的班列始发站不在别处，恰在东莞！
3个月到底是什么概念？王中岳把时间账换算成了成本账，“企业每月扶植成本很高，时间节流使企业成本削减了近万万元。”
作为东江中下流的咽喉之地、沿广深铁的一个重镇，石龙是天然的“一带一”结点之地。恰是看到了如许的劣势和契机，省委省将石龙定位为广东履行“一带一”国度计谋的主要节点和桥头堡。
“一带一”国度计谋能给东莞带来什么？数据给出了最精准的谜底2015年，东莞对“一带一”国度商业额增加20%，跨越欧盟、日本跃升为我市第三大出口市场。
“最长班列”
“投改”撤销了投资者的搅扰，也封存了搅扰市场的审批。催生的效益，有时要超乎人的想象。韩国三星第一毛织在大朗的总部，从签约到投产仅用时8个月，缔造了东莞外商投资企业扶植史上的最快速度；海斯坦普项目从签约到建成投产，只用了短短10个月的时间，缔造了东莞严重项目扶植史上又一个奇观。
石龙是东莞借助“一带一”对外的一个实在写照。
在东莞，把这种“不成能”变成了“可能”。此刻的东莞，以继续深化的姿势，扎结实实，勤奋在“十三五”中为东莞博得下一个环节的五年。
东莞中外运物流无限公司总司理国栋说：“能！”他如是计较着铁运与海运分歧的性价比：列车从东莞石龙开出，18天后抵达俄罗斯首都莫斯科，比现行海运时间缩短约15天。见势头不错，中外运还开通了一条“全球运转距离最长的铁快运货色班列”(粤满俄)班列，全程11000多公里。
