目前，从中国12座城市出发的中欧班列曾经笼盖了沿海和部多个省份，把华沙、汉堡、马德里和中国的小商品批发市场、烟花工场、笔记本出产连在一路。铁代替骆驼商队，成为亚欧经贸往来的新标记。
指着一张地图，成都会港口与物流办公室主任陈仲维说：“成都要争当枢纽——一个毗连欧洲和泛亚的枢纽。日韩、欧盟、南亚、西亚等，城市通过成都毗连起来。”
“蓉欧快铁是千载罕见的机缘。”成都会港口与物流办公室副主任徐平福说，此刻从成都出发的货色只需15天，就能达到欧洲的任何处所。
“蓉欧快铁”于客岁岁尾开通了从返程的班列，搭载西欧机械、电子和服装等产物的首趟班列近期将抵告竣都。汽车巨头梅赛德斯奔跑公司也筹算近期通过“蓉欧快铁”测试运输整车100辆。
成都会港口与物流办公室但愿把来岁的班列数添加到300列，并把货运线延长到汉堡和荷兰蒂尔堡。他们但愿通过这种体例吸引中国沿海企业和国际企业到中国内陆投资。
成都1月2日电（记者王迪）因为境内遍及高山幽谷，西南腹地的四川不断是中邦交通最闭塞的处所之一，其省会成都与比来的海岸线直线距离跨越1000公里。这座内陆城市正在谋划三年内建成中国最大的国际铁港，以此加强与“丝绸之经济带”沿线国度的经贸联系。
比拟航运和海运，对于一些特定品种的商品，中欧班列有着奇特的劣势。“电子产物适合走铁，由于空运太高贵，而海运的周期太长。”徐平福说。通过铁运输一个集装箱的成本只要空运的五分之一，时间只需海运的三分之一。
作者：王迪来历)
一穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，最短只需11天，现代的钢铁驼队就能把货色送达9800公里外的波兰罗兹市。截至2015年12月30日，“蓉欧快铁”在运转的两年半里开行往返班列179列，发送货值7.9亿美元。
过去，四川企业只能通过公转运货色到上海、深圳等沿海城市，从那里通过海运到欧洲需要50天的时间。
不竭改善的交通正让中国偏僻的西部内陆成为距离欧洲比来的处所。来自上海、深圳、厦门等沿海城市的货色正汇入成都，在这里集中、装箱。每周，三列“蓉欧快铁”分开成都，把电子产物、服装鞋帽、高细密仪器送往欧洲。
