作为商业的一大特色，除了年“雷曼”冲击激发的次贷危机形成中国出口一度回落，中国对俄商业不断急速增加，并且出口远远高于从俄罗斯进口。比拟之下，日本对俄出口至今没有恢复，加之俄罗斯蒙受经济制裁等要素，两国商业不断处于低迷之中。
省运往日本的货色，操纵绥芬河运输走廊能够说运距最短。从运送至日本横滨的货色，若是经由绥芬河和海参崴比起经由大连港再经由海参崴，运距节流约千米。运至日本新潟的货色运距可缩短一半以上。通过这条线，运至韩国釜山的货色也能节流千米运距，韩国也能够考虑操纵该线。换言之，若是能做到多联和常态化运输，大幅缩短运输时间是完全可能的（见图）。运输周期的缩短也是显而易见的。按照年之间告竣的和谈，从绥芬河发出的集装箱货色在对面的俄罗斯格罗杰科沃无须换装，若是在乌苏里斯克车站也无须换装，只需要一个晚上绥芬河的货色就能够抵达俄滨海边陲区的口岸，海上运输只需要两天即可抵达日本，若是互联互通畅利的话，天抵达日本完全能够实现。
四、从线试运转获得的
省虽然具有图们江口，但该港仅差千米而与出海口无缘。近年省不断在摸索通过与朝鲜和俄罗斯交界的图们江口通往海外的新航，并通过国际社会不竭呼吁开展涵盖上述企图的图们江开辟打算。图们江打算的焦点就始于省的“图们江运输走廊”，与国际上力推的“欧亚走廊Ⅱ”线根基分歧。现实上，从珲春通过朝鲜罗津港出海的朝鲜线（公）与通过珲春至克拉斯基诺、波谢特扎鲁比诺的俄罗斯线（铁和公）都曾经进入试运转阶段，在此，对于图们江运输走廊不做赘述。
跟着关系不竭升暖和俄罗斯远东开辟新行动的不竭出台，作为俄罗斯第一大商业伙伴的中国，起头加强其在俄罗斯远东地域口岸的具有感。在加大货色商业的同时，不竭测验考试操纵俄罗斯远东口岸通往日本海的第三方过境线，将远东一些口岸作为中国东北地域毗连出海口的一择。
一、中国货色在远东地位不竭提拔
在俄远东口岸的集装箱运输上，韩国的操纵规模占全体的，近年中国的集装箱运输量也在不竭添加，比拟之下，日本维持在不足的较低程度。俄罗斯东方港务集团（）担任该港集装箱吞吐船埠营业的公司的集装箱吞吐量也验证了上述趋向。年当前，中国在不竭抢占韩国的市场份额，比拟之下，日本处于以至能够被中国忽略的低迷形态（见表）。
年俄罗斯对华出口占其对外出口的，进口占，进出口总额占全数商业额的。此中，俄罗斯大部门出口和部门进口经由远东口岸进行。俄罗斯远东口岸作为其东向的窗口承担着其向亚洲出口资本和进口工业品的重担。从操纵远东口岸的货色来历国市场份额来看，中国货色的具有感日益加强（拜见图和表）。远东口岸出口量最大的货色是煤炭。此中—年对华煤炭出口增势显著，中国已跨越韩国、日本成为俄煤炭最大出口目标地。中国也是俄远东石油、石油成品出口的最大目标国。考虑到之间还有石油管线运输，石油、石油成品的运量增幅大是确定无疑的。俄远东液化天然气次要出口日本，但据预测，将来出口到中国的液化天然气将进一步上升。
世纪签定的《公约》使省的绥芬河得到了出海口。该公约将包罗海参崴（符拉迪沃斯托克）在内的乌苏里江以东的国土划归俄罗斯此刻的滨海边陲区所有。省不断在试探颠末俄远东口岸通往日本海的多种径。从省经由俄罗斯出海的线被称为“绥芬河运输走廊”，与国际运输走廊“欧亚运输走廊Ⅰ”根基分歧。从绥芬河通往出海口的线和距离由边境至波格拉尼奇内的格罗杰科沃（千米）—乌苏里斯克（双城子，千米）—海参崴（千米）纳霍德卡东方港（千米）等形成，运距劣势较着。并且，绥芬河距离省省会只要千米。
中国绥芬河市与日本环日本海经济研究所（）合作，将绥芬河经由俄罗斯的陆海联运常态化运输的合用性作为一个课题进行研究，并于年夏进行了运输试验，集装箱从绥芬河起运（通过铁），经由东方港—釜山—大阪—名古屋线运输。年月环日本海经济研究所出书了《扩大日本—俄罗斯—中国之间陆海联运中转运输的演讲》（小），详述了该次试运转环境。产物出口到日本，凡是这些产物经由大连港换装出口。此次两个装有木材加工产物的尺货柜集装箱按照上述线走了一圈，得出如下几点结论。一是经由俄罗斯运往日本，能够较着缩短运输周期。从绥芬河至大阪用时天，至名古屋只用天，若是在釜山港不消换装，还能够进一步节流时间。二是若是事先有缜密的放置，简化经由俄罗斯境内的第三方过境手续，通关将愈加顺畅。三是与俄罗斯铁方面事先辈行沟通，完全可能运输通顺。四是开辟了属于造船公司集装箱的运输线，获得了法国达飞汽船公司（—）的合作。五是过境货色的运输费偏高，一个集装箱的运输费用为万元人民币，比大连港高元，价钱合作力低是此后需要降服的难题。
三、绥芬河运输走廊线的劣势
二、操纵俄口岸“借港出海”的可行性
此刻操纵俄罗斯远东口岸的中国货色次要是对俄进出口的货色。煤炭和石油等大商品通过公用运输船运往中国华东和华南地域的口岸，集装箱次要由上海运往远东口岸。从此后的成长趋向来看，由中国始发经由俄罗斯再运往中国南部或其他第三国的线应是不错的选择。中国东北地域的省生齿万，省万，上述两省均没有出海口，其对外商业次要通过大连等口岸进行。但考虑到大连港的运力等环境，与其通过出境不如操纵邻国较近的口岸进入日本海，目前来看，和两省都在试探“借港出海”的径。现实上，无论从理论仍是从试运转角度来看，该线的运输周期都较经大连港短。
据《日报》报道，与“欧亚运输走廊Ⅰ”的线吻合的地域，相关货色运输很是活跃。绥芬河经由俄罗斯东方港至韩国釜山港的线日渐升温。年月日，个集装箱从起运颠末俄罗斯东方港运往韩国釜山，比经由大连港缩短千米，时间上节流—天。公司供给了与“欧亚运输走廊Ⅰ”线相关的运营办事。月日又有装载个标箱（）的两列集装箱列车从绥芬河驶往东方港再转运至釜山港。
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